濟南老商埠第一條馬路為什么叫作“大馬路”
為什么當時把商埠區(qū)的第一條馬路叫作“大馬路”？這與膠濟鐵路的建成有著密切的關(guān)系。
1904年，膠濟鐵路由東向西鋪設到濟南，4月18日全線竣工。6月份，膠濟鐵路通車后，勢必給地方交通業(yè)帶來全面的發(fā)展機遇，“要想富先修路”，于是修建“大馬路”就成為當眾之急。
（經(jīng)一路濟南鐵路分局辦公大院門前展示的老式火車。2017年作者在公交車上拍攝）
此時，剛成立不久的山東商埠總局，就負責管理商埠區(qū)的日常行政、土木建筑、道路興修和居民管理等事物。從一開始，他們就為濟南商埠區(qū)街道（馬路）的規(guī)劃和設計，制定了一套比較嚴格的建設標準。據(jù)史料記載，修建“大馬路”，是從1909年開始的。第一期工程是從“大馬路”修到“三馬路”，路面為碎石路，路兩邊有雨污合流的排水溝，設有當年柏林標準的定型雨水斗，沿路中心底下砌有拱形的下水道，道路兩邊是紅磚鋪的人行道。到了1911年，濟南商埠商務分會成立，同時大馬路的修建也延伸到了緯九路。因此，當時的“大馬路”就是商埠區(qū)第一條最好的東西交通干線。
（夜晚的濟南火車站。作者拍攝于2017年）
后來隨著商埠區(qū)多條橫縱馬路的建設和拓展，管理者制定了商埠區(qū)內(nèi)各條道路的統(tǒng)一命名，于是就把“與膠濟鐵路平行的東西路稱為經(jīng)路，與之垂直的南北路稱為緯路，商埠道路經(jīng)緯相交。（摘自《濟南文化論叢》第一輯，張華松主編）”。當然，關(guān)于老濟南經(jīng)緯路的起名和起源，還有多種傳說,其中一個比較靠譜的是“紡織經(jīng)緯”論，即按照織布機上的長線為經(jīng)、短線為緯的規(guī)則，適用到商埠區(qū)的東西長5公里的路為“經(jīng)路”，南北寬不到3公里的路稱“緯路”。于是建設管理者們就作了這樣的設計規(guī)劃——修建馬路要從膠濟鐵路的方位由北向南依次排列。經(jīng)路，從“大馬路”的經(jīng)一路排到經(jīng)七路；緯路，從緯一路的十王殿開始向西排到緯十路。
再后來，隨著膠濟鐵路和津浦鐵路的并軌、改建和擴建，老商埠修建的第一條東西方向的“大馬路”就被正式稱為“經(jīng)一路”。
說到濟南老商埠區(qū)的“大馬路”一詞兒，我還是在周傳銘寫的《1927濟南快覽》一書中看到的。書中說的“二馬路”“三馬路”，指的就是現(xiàn)在經(jīng)二路、經(jīng)三路。至于“一大馬路”“二大馬路”“三大馬路”的叫法，只是本地民間的習慣俗稱。
“大馬路”的通順，帶來最顯著的變化，就是道路兩邊陸續(xù)建起了許多與鐵路有關(guān)的建筑、貨棧、行棧、倉庫和住宅，比如，1904年建成的膠濟鐵路火車站和濟南府電報收發(fā)局、1909年建成的津浦鐵道公司辦公樓和山東鐵道公司辦公用房等。據(jù)史料記載，上世紀二十年代，僅在“大馬路”上的知名旅館和飯店就有十王殿的津浦賓館、膠濟飯店、金水旅館、石泰巖西餐館、招商旅館、迎賓旅館、第一賓館等；交通運輸用的大車行棧也有西萬盛、通順棧、東升棧、同福棧、大升棧、裕生棧、泰安棧、來升棧、德慶棧、東萬盛等數(shù)十家之多。由此可見“大馬路”的人氣旺盛、生意興隆，均是沾了膠濟鐵路和津浦鐵路的光。
根據(jù)我的記憶，上世紀六十年代初，我們國家正處于三年自然災害和計劃經(jīng)濟的年代，但是，那時的經(jīng)一路（也叫一大馬路）可以用“車水馬龍”來形容。比如：
經(jīng)一路東面是火車站，四面八方的政界要人、貴族商人都會由此進入商埠區(qū)或直達老城區(qū)，那時候主要的交通工具是地排車和自行車，三輪車、公共汽車和私家汽車，也是其中拉客和送貨的一部分。
（位于經(jīng)一路火車站附近的老電報局大樓。2017年由作者在公交車上拍攝）
經(jīng)一路中段路北，就是幾個緊靠鐵路線的大型貨場，其周邊布滿了是大大小小的客棧、行棧、貨棧以及倉庫，那些提貨的、發(fā)貨的都是靠小小的地排車和馬車或驢車來回往返。為什么東面的館驛街、西面的西市場和南面的經(jīng)二路上，老字號和百年老店那么多，小商人的生意那么好，這都與經(jīng)一路上貨物超多的吞吐量和通順的交通運輸有關(guān)。
到了西邊經(jīng)一路緯九路西頭，就是一個“丫”字形狀的兩岔路口，右前方通到了北大槐樹，然后還能拐到八里橋；左前方可以到達當時西部生意最為興隆的西市場、十一馬路和十二馬路。
（2014年剛改造加寬的經(jīng)一路。作者拍攝。）
我比較清晰的記憶是，在我上小學的六十年代里，大部分的寒暑假都要去泰安姥姥家度過。那時我家住在西市場，每到放假前，爸爸總是騎著那輛“大金鹿”牌自行車，讓我坐在前大梁上，順著經(jīng)一路去火車站買火車票。我記得那時經(jīng)一路的路面是大青石（有說是泰山花崗巖）鋪成的，每塊大青石大約有0.5米寬、0.2米厚、1.2米——1.5米長，路面呈“人”字型鋪設排列，自行車壓在上面，那種“咯噔咯噔”的感覺一直記憶猶新。后來我問過老爸，這些石板為什么要鋪成這個樣子？“早些年，那些地排車的車輪子沒有橡膠的，都是鋼圈輪子，如果鋪的石板之間有了直縫兒，那鋼輪就可能扎進去，拉出來又很費勁，所以石板斜著鋪，也許有這個原因存在”。我老爸說。
（位于西市場附近的經(jīng)一路路牌。作者拍照）
后來，經(jīng)一路鋪上了瀝青，有人說，那些大大的青石板就埋在下面，也有人講，是先把青石板挖出來另有它用，然后才鋪就的柏油路。再后來，經(jīng)一路沿線修修補補，改變不大。直到2003年底經(jīng)一路開始拓寬改造，到2004年8月建成通車，整條經(jīng)一路才有了翻天覆地的變化。
作者：臺應新
攝影：臺應新
來源：夢回老濟南
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