風(fēng)雨中的路軌，塘沽老站故事
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在2004年10月7日7時，
最后一班4492次列車，
這個曾經(jīng)人潮擁擠的客運站臺從此歸于了寂靜，
結(jié)束了它長達一個多世紀(jì)的運輸使命。
時過境遷。
如今在于家堡境內(nèi)，
海河依舊，
當(dāng)年英國設(shè)計師命名的“TANGGU"匾牌也還在靜靜的矗立著，
可熙熙攘攘的人群卻早已不見蹤影，
再也聽不見那老舊火車發(fā)出的轟鳴聲，
曾經(jīng)在這里發(fā)生過的一切，
都被淹沒在歲月的長河中。
而塘沽南站就像個看淡風(fēng)云的長者，
波瀾不驚的看著世間變幻，
歲月斑駁的它默默的鑒證著歷史的變遷。
但是，
它的過去不會沉寂。
關(guān)于它的一切都會留在很多人的記憶中，
今天我們大家一起再回首，
去看看塘沽南站經(jīng)過的那些歲月。
關(guān)于塘沽南站
建于1888年的塘沽南站，距今天具有128年歷史，是目前中國完整保存下來的最早的火車站。是當(dāng)年洋務(wù)運動中的李鴻章以“便商賈，利軍用”興建的中國第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的車站，詹天佑參與了這條鐵路的建設(shè)。鐵軌上的北寧鐵路遺存及銘文，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的歷史見證。
洋務(wù)運動中
李鴻章提議修建
清末，新興工業(yè)、交通企業(yè)陸續(xù)開辦，作為主要能源煤炭需要依靠從英國、日本進口。隨著用煤量不斷增長，1876年，招商局勘察距天津百余公里的開平一帶發(fā)現(xiàn)了大煤礦，李鴻章稟報朝廷，決定在唐山喬家屯“采用西法”興辦開平礦務(wù)局。
開平礦務(wù)局正式投產(chǎn)后，“積煤日多，欲運煤而路不暢”，招商局總辦唐廷樞報請李鴻章，由開平礦務(wù)局出資修建一條由唐山礦山到北塘出海口的鐵路。這條鐵路按商業(yè)規(guī)則運作，總工程師是英國人金達。當(dāng)時塘沽叫“塘兒沽”，用英語拼不出來，金達便將其簡化成“塘沽”發(fā)音。從那之后版圖上才出現(xiàn)了塘沽之名。金達把鐵軌距離定為四英尺八英寸半，公制1451mm，這也成了日后中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
詹天佑參與修建
總工程師英國人英達
1881年11月，唐胥鐵路建成通車。1888年3月，這條鐵路經(jīng)北塘展筑至大沽?？?a href='/beian18/' target=_blank>北岸，并在大沽?？诒卑对O(shè)立塘沽南站，這是中國第一個與出?？谙噙B的火車站。同年10月，鐵路經(jīng)塘沽、軍糧城、張貴莊展筑至天津，唐山至天津唐津鐵路通車。修建這段鐵路由中國著名的鐵路工程師詹天佑參與修建的。
初建成的塘沽南站，于站北設(shè)“人”字線，列車運轉(zhuǎn)并不方便。不久后，“人”字線被拆除，在現(xiàn)今塘沽新港路和朝陽街附近鋪設(shè)了一段U型的彎道鐵路。進站列車在迂回線上繞一下即可通過，不用再摘下機車到轉(zhuǎn)盤上調(diào)頭、換向行駛。這個火車轉(zhuǎn)彎的地方被稱為“老彎道”，這個地名一直沿用至今。
建站初期的狀態(tài)
毛澤東也曾慕名而來
最初的塘沽南站還沒有修建正式的站臺，只有幾間平房作為站舍。1907年，北京至沈陽的京奉鐵路開通，塘沽南站新建了候車室，并修建了上下行站臺各一座，均以沙土鋪墊而成。又建起了天橋，并在下行站臺建了一個風(fēng)雨棚，供旅客休息。塘沽站的基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，后來又配置了貨物線，共有15條專用線通達海河碼頭。在海河淤塞輪船不能到達天津港時，旅客和貨物就在這里上岸，轉(zhuǎn)由鐵路運輸，所以南站附近設(shè)有很多碼頭。
塘沽南站還見證了許多歷史時刻。1919年冬春之交，塘沽南站曾來過一群年輕人，其中有一個人叫毛澤東。據(jù)同行的羅章龍幾十年后回憶：送赴法勤工儉學(xué)的朋友們?nèi)?a href='/shanghai/' target=_blank>上海、途經(jīng)天津的他們特意到塘沽看海，在南站旁一家小飯館吃了頓白菜豬肉包子后，步行去了大沽炮臺?；貋恚崃艘淮蟀悮さ乃麄冞€受到南站軍警的檢查。
隨著時間推移條件愈發(fā)完善
因為《塘沽協(xié)議》的簽訂，曾被日軍占領(lǐng)
到30年代，塘沽站主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運輸為主，來往的旅客，多數(shù)是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客，是美孚及、大華兩個火油公司的工作人員。雖然來往車次在塘沽站停留的時間極短，列車剛剛停穩(wěn)，站務(wù)員就開始組織發(fā)車，但小販們還是早早就進入站中，在站臺上向過往的旅客叫賣螃蟹和對蝦，叫賣聲和站務(wù)員的報站聲交織在一起，構(gòu)成了一幅熱鬧的生活畫面。短短幾分鐘后，列車離開車站，站臺上留下海腥味和一片寂靜。
1933年，日本軍大舉向長城一線進攻。國民黨政府派熊斌與關(guān)東軍參謀長岡村寧次在塘沽簽訂了《塘沽協(xié)定》，將冀東地區(qū)劃為“非武裝區(qū)”。當(dāng)年簽字的地點就在南站西側(cè)的“日本大院”里。1937年日軍占領(lǐng)該站，將從中國掠奪的大批物資和數(shù)萬名華工運至塘沽南站，再從塘沽碼頭上船運往日本國內(nèi)。日本戰(zhàn)敗投降后，從日本歸國的華工陸續(xù)乘輪船在塘沽碼頭登陸，換乘火車返鄉(xiāng)。
建國初期，運送成為當(dāng)時重任
港口開放后起到樞紐作用
1957年，塘沽站日均裝車數(shù)量60車，卸車數(shù)為126車，而到了2002年，日均裝卸量卻已經(jīng)達到了2123.4車，不僅運量逐年遞增，運輸?shù)奈锲菲贩N也越來越繁多，塘沽站所使用的車種也越來越齊全。同時，隨著港口開放，港口的樞紐功能將會得到進一步發(fā)展?！?/p>
1961年，輸送散裝糧食成了塘沽站工作的重點。作為塘沽站之一的塘沽南站，則利用直達海河邊的專用線，運輸從天津港上岸的旅客和貨物，再通過附近海河岸邊的碼頭，用小火輪把塘沽產(chǎn)的鹽、堿、鮮魚蝦等運往全國各地，來自外地的煤、礦石、化肥、水泥等物品也從這里裝船運往華中、華南地區(qū)。
80年代初期達到頂峰
被本地人稱為“塘沽短兒”
在80年代以前，天津市區(qū)和塘沽之間只有一條公交線，更沒有輕軌，天津到塘沽之間的火車成了最主要的溝通市區(qū)與塘沽的交通線路。這列列車被稱為“塘沽短兒”，中途設(shè)塘沽、軍糧城、張貴莊等站，終點站為天津站。每到周六周日，車廂內(nèi)總是擠滿了人，一節(jié)車廂大概能裝200人，一列車有14節(jié)車廂，可以搭載近3000名乘客，最多時每天從塘沽南站到天津站間對開4趟。
為了方便天津港務(wù)局和新港船廠職工上下班，天津站到塘沽站的客車線路延長到了新港三百噸站。每天一到上下班的時間，這些“通勤”的旅客便集中在小站里，黑壓壓地站滿了人，等火車一到，大家便爭先而上，因為等車的都是一個單位的職工，所以在等車的時候，大家都會圍成小圈子聊會兒天，三百噸站就像一個小小的“信息中轉(zhuǎn)站”。1984年，三百噸車場旁終于建起了旅客站臺和小型的候車室，成為一個正式的“客站”。
隨著改革開放逐漸沒落
2004年10月7日結(jié)束它的使命
改革開放后，市場運輸方式漸漸多樣化，一些對時間要求高的貨品都采用了較快的運輸方式，如水果、食品等。貨運量開始漸漸減少。
越來越多的公共出行方式興起，市民的選擇越來越多樣化。發(fā)車班次多，運營更靈活的公交出行方式得到了市民們的青睞。 客運也開始下降。
2004年10月7日，隨著全國鐵路第五次大提速，塘沽南站走過了最后一班通往天津站的4492次“塘沽短兒”列車，隨后便終止了它的客運業(yè)務(wù)，喧鬧了百余年的客運月臺終于寂靜了下來。有心人將別處已經(jīng)廢止、南站還在使用的老式硬紙板車票留作紀(jì)念，珍藏起來。
至此，塵埃落定。
即使塘沽南站已經(jīng)失去了運輸價值，
但它自身的歷史價值已超越一切，
它已被載入史冊。
在于家堡的海河畔，
它將繼續(xù)存在。
兩年后，
會有一座同樣歷史悠久的，
著名茱麗亞聲樂學(xué)院將在于家堡開設(shè)分院，
屆時將與塘沽南站毗鄰而居。
從當(dāng)年詹天佑與金達的合作，
到如今這中西合璧的局面，
塘沽南站的前世今生竟能銜接的如此完美。
相信這一世界文明大同的格局，
將會給我們帶來更多不同的感受。
來源：天津自貿(mào)區(qū)中心商務(wù)區(qū)
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