城市SUV穿越卡拉麥里，吉利博越這把玩過了？
正當人們還在疑惑、擔心之余，博越的此次穿越活動終于在9月9日結束了。從9月5日開始，歷經5天4夜，雖然充滿各種艱辛和驚險，但吉利博越車隊還是順利完成了這1000多公里的“魔鬼里程”。由此，博越也成為了中國汽車界首次穿越卡拉麥里無人區(qū)的車型。
成功是成功了，但是對于吉利的此次舉動，就有聲音認為，讓一款城市型SUV進行這樣的穿越并無實際意義，因為幾乎不可能有博越的車主會這么干。此次穿越，更像是博越的一場營銷秀。當華爾街正為中國品牌感到振奮之余，聽到這樣的聲音，著實忍不住有話說：即便真是“秀”，這樣的“秀”也可以有！
博越的成功真的只是靠“賣相”？
今年前8個月，
博越(參數|圖片)的累計銷量達到16.83萬輛，已經連續(xù)9個月單月銷量突破2萬輛，成為中國車市最熱門的SUV之一。
博越為什么能獲得如此巨大的成功？如果從上市初期來看，確實與其超高的顏值和成功的營銷推廣密切相關。然而時隔一年之后，博越依然能夠維持如此高的銷量和持續(xù)的銷量攀升，則更多源于其產品品質以及它在終端市場贏得的口碑。
應該說，很少有中國品牌的車型會像博越這樣，在設計時就將用戶體驗放在這么重要的位置?！坝脩趔w驗”這個詞說起來簡單，但其實里面隱含著很深的學問。一款車的口碑好不好，絕大部分會源于此。
例如同樣是大屏多媒體系統(tǒng)，同樣的語音控制，實際操作起來的效果好不好，車主的反饋會截然不同。這方面，“你好博越”的得分是非常高的。還有座椅，調軟調硬都不難，難的是如何讓駕乘者上車即感到柔軟舒服，長時間乘坐又不會腰酸背痛，這方面博越同樣相當“下本兒”。
當然，更關鍵的，還有底盤調校、動力匹配、NVH（噪音振動控制）這些。說博越是同類車里這些做得最好的可能少不了爭議，但單就華爾街（開過的車）的感覺（比較之下）真就是這樣。尤其是NVH，開過博越沒有說不好的，這對于普通駕駛者的體驗感絕對是重大加分項。
類似博越為何熱銷這樣的解讀不少了，因此類似的內容華爾街也不想過多贅述。而這些，仍有一些人會“不屑”地將其濃縮為“賣相”二字，說它足夠“聰明”把消費者看得到的地方都做到了極致，但是看不到的地方似乎總蒙著面紗?；蛟S，正是這種聲音的存在，讓吉利下決心“拼了”也要組織博越這次“卡拉麥里無人區(qū)穿越”的初衷。
為什么會選擇卡拉麥里？
所謂無人區(qū)，當然是因為自然、地理條件超級惡劣，完全不適合人類居住而形成的區(qū)域。在中國，其實已有四大無人區(qū)：羅布泊、可可西里、阿爾金、西藏羌塘。那為何吉利最終會選擇卡拉麥里呢？很簡單：既然要“搞事情”，那就找個最難的、沒人干過的“搞”。前面這四大無人區(qū)由于已經“出名”了，相關的開發(fā)其實已經逐步展開，諸如鋪裝道路、GPS定點、沿途的基礎保障等等，都已經日趨成熟（大致如電影《無人區(qū)》里的情況）。穿越這樣的地方，吉利認為“難度不夠”。
那卡拉麥里無人區(qū)啥情況？這地方位于新疆準噶爾盆地大型斷裂帶，北緯45°以北約1.4萬平方公里的區(qū)域。這里平均海拔1000米，年均氣溫2.35℃，年均降水159.1mm，年均蒸發(fā)量2090.4mm，干旱程度可見一斑。惡劣環(huán)境帶來的，必然是復雜的路況?？ɡ溊锉泵鏋榈蜕?a href='/qiuling/' target=_blank>丘陵，坡度較陡，相對高差達幾十米。山嶺以南為將軍戈壁，個別地段形成沙丘。無人區(qū)西部沙漠是古爾班通古特沙漠的一部分，有6條大的中速流動沙垅和大面積的格狀沙丘鏈。山地丘陵、風蝕臺原與沙漠的交界處形成大的泥漠，俗稱“黃泥灘”。東部屬礫石戈壁，中部屬卡拉麥里山，西部屬沙漠。博越這1000多公里穿越的途經之地，涵蓋了丘陵、荒漠、河床、碎石、戈壁等復雜綜合路況。由于路況過于“毀車”，此路段也被圈內喚作“中國魔鬼拆車場”，這對于博越的考驗可想而知。
除此之外，卡拉麥里由于沒有人類的“破壞”，這里還大量存在著各種史前動物和極富攻擊性的野生動物，如雪豹、狼群、毒蛇、沙蝎等等。另外，卡拉麥里在“人類文明”方面是徹底的空白。在這里，沒有電，更沒有什么互聯(lián)網。所有這些，似乎與博越車本身關系不大，但卻對車隊成員的心理構成了極大挑戰(zhàn)。如果此刻車輛的可靠性不高，不停地鬧故障需要維修，試想一下你如果是車隊成員此刻是何心情？
總之，吉利選擇這么一條堪稱國內難度最高的無人區(qū)完成此次穿越活動，目的就是要證明博越的另一面。
博越的另一面：強大的內涵與超高可靠性
前文說過，一些人覺得此次博越的穿越活動像是“秀”，原因在于卡拉麥里這種地方其實不適合城市SUV。作為車隊穿越，后勤補給、維修團隊也都是到位的，此次活動的成功穿越，并不能說明車主也可以開著博越去穿越卡拉麥里。但很顯然這次穿越活動的難度，也大大超越了城市SUV的“能力值”。如果博越在內功方面功底不夠，再強大的后勤保障又有什么意義？那么多的拉力賽大家有目共睹，車隊的后勤保障給不給力？但不也有很多中途退賽的嗎？這意味著什么？意味著博越能夠順利完成這次穿越，就已經能夠充分證明，博越在很多基礎設計上是“靠得住”的。
例如我們常說SUV的底盤剛度、懸掛行程的控制、接近角/通過角/離去角的優(yōu)化等等。這些數據說起來是一套，但好不好關鍵還得“用起來看”。吉利用這種通過極端惡劣區(qū)域長時間行車的方式，相當于給博越的這些方面進行了一次充分檢驗——它的下盤的確是一款真正的SUV，而不像很多人想象的那樣只是“城市樣子貨”。還有耐久性和耐沖擊性。的確，有維修、有保障，但如果博越真的底盤嬌嫩，不是今天減震器漏油就是明天懸掛斷軸，你覺得有什么樣的后勤保障能支撐它完成這次穿越呢？
這種穿越檢驗的不光是底盤系統(tǒng)，還有動力總成。博越的發(fā)動機變速器在城市里表現(xiàn)的“好”是有目共睹了，但在這種惡劣環(huán)境下，需要持續(xù)運轉、某些路況下必須持續(xù)高轉速運轉（如沙漠路況），它是否經得起考驗，此次穿越也是很好的檢驗方式。
不管你怎么想，反正華爾街是很為吉利博越的此舉而感覺“振奮”的，這也算是中國品牌一次不大不小的“能量展示”。
當然，我們也承認，要證明或檢驗這一點，并不一定要去卡拉麥里，或許吉利的試車場就能做到。然而從效果看，顯然穿越卡拉麥里更容易“廣為人知”。你如果非要認為這就算是“秀”，那好吧，就算是吧。不過華爾街在這里還是那句話：這樣的“秀”，真的可以有！
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