1、海上絲路驛站東山島

東山島地處東南沿海，位于福建省南端，是海上絲綢之路的必經(jīng)之道，又處于東海和南海的交匯處，菲律賓群島、馬來群島、印度尼西亞群島、中南半島、馬來半島環(huán)繞南海周邊，這是古代福建人民前往境外謀生的主要地方，而南海當(dāng)中島礁星羅棋布，波瀾不驚，在科學(xué)技術(shù)和航海技術(shù)落后的古代，南海提供了優(yōu)越的航行條件。早在宋朝，東山就有了海上交通運(yùn)輸。至元十四年（1277），元朝政府在泉州設(shè)立了市舶司，用來管理海外貿(mào)易，泉州迅速成為最大的港口城市，也是古代中國海上絲綢之路的重要起點(diǎn)。明清時(shí)期，東山海運(yùn)相當(dāng)發(fā)達(dá)，明嘉靖十六年（1537），青頭繒船曾載運(yùn)原鹽北上天津，南達(dá)海南。（1）

東山島土地貧瘠，缺乏淡水，風(fēng)沙為患。自古以來，島上居民以海為生，擅長航行，敢于冒險(xiǎn)。遠(yuǎn)渡南洋經(jīng)商謀生對于島上居民來說并非難事，更是長期形成的生活習(xí)慣?！?a href='/dongshanxian/' target=_blank>東山縣志》記載：“蕞爾小邑，自建城迄設(shè)治，上下五百余年。其中因革、興廢、損益，蓋月異而歲不同矣。以磽確斥齒之地，煮海耕田而外，恒產(chǎn)不加多，術(shù)業(yè)不增進(jìn)，而生齒日繁，生活益苦。于是寄生死于波濤險(xiǎn)惡之中，甚或遠(yuǎn)涉重洋，拋井離鄉(xiāng)，博得幾許代價(jià)，此亦造物使然?！保?）

東山島東北部的磁窯村始建于宋朝，距今有近千年的歷史。據(jù)傳古時(shí)這里有優(yōu)質(zhì)瓷土資源，南宋建炎元年（1127年），有孟姓人家在磁窯村建8個(gè)瓷窯，雇用工人數(shù)百，燒制加釉的碗、盤、缽和茶具等瓷器。磁窯村生產(chǎn)的瓷器質(zhì)量優(yōu)良，除供應(yīng)本地區(qū)的生活需要外，還利用優(yōu)越的海上交通條件外銷，鼎盛時(shí)曾以十八艘木船運(yùn)往周邊沿海地區(qū)。據(jù)《東山縣志》記載，這里還曾有瓷窯渡口，“位于磁窯村北面，航線自磁窯渡口至詔安縣白礁村（今改云霄縣），長一公里?！保?）磁窯村中后壁山宋窯遺址出土的瓷片與南宋龍泉窯瓷片胎質(zhì)、釉色和裝飾藝術(shù)基本相符，被列為縣二級文物保護(hù)單位。

東山島的地理位置使它成為海絲路上南來北往船隊(duì)的停泊點(diǎn)或避風(fēng)港。1417年6月（明永樂十五年五月），鄭和下西洋的龐大舟師在經(jīng)過東山島附近海域時(shí)，忽遇暴風(fēng)巨浪。風(fēng)浪襲擊著船隊(duì)，鄭和船隊(duì)避風(fēng)于銅砵村的凈港，即今天的馬鑾灣。事后鄭和立石碑于凈港媽祖廟邊，永志紀(jì)念，碑文說：“永樂十五年，統(tǒng)領(lǐng)舟師往西洋，開港十五有三日，忽遇暴風(fēng)巨浪，繞山根避泊，有神天妃陰護(hù)保無恙，皇明威福。駐泊凈港，候風(fēng)息再涉狂瀾，勒一石以銘志之。永樂十五年歲次丁酉仲夏。正使太監(jiān)鄭和、王景弘，副使太監(jiān)李興、朱良、周滿、洪保、張達(dá)、吳忠，都指揮朱真、王衡等立?！保?）這說明鄭和下西洋的船隊(duì)曾經(jīng)停泊東山島躲避風(fēng)浪，東山島是古代福建及其以北地區(qū)去南洋的必經(jīng)之地，也說明東山島的居民到海外謀生經(jīng)商擁有更為便捷的有利條件。

2、銅山港是東南沿海重要貿(mào)易港口

明洪武二十年（1387），江夏侯周德興在今銅陵鎮(zhèn)筑城，建立銅山守御千戶所，歸鎮(zhèn)海衛(wèi)管轄，東山島其他地方為漳浦五都。這是東山島建城的開始，也是東山縣有文字獨(dú)立記載的開始，一般敘述東山縣有六百多年歷史，即源于此。銅山城建立以后，銅山港也隨之發(fā)展完善，很快成為東南沿海的軍事要塞和港口。銅陵的澳雅頭就是銅山港的主要?？?a href='/matou/' target=_blank>碼頭。

據(jù)《東山縣志》記載：“東山港口之形勢，至為扼要。口之中央有塔嶼，海拔五百公尺（作者注：原文如此，塔嶼海拔91米），砥柱中流，分港口為東西二門戶。東口小，通潮汕，曰小門；西口大，通漳廈，曰大門。港內(nèi)復(fù)有五嶼列島，自西北南下，與塔嶼成一線，好似東山港之脊梁，將港水中分為東西兩半。東半港靠古雷半島，港面廣，出大門；西半港靠東山島岸，港面狹，出小門。”（5）狹義的東山港指從東門嶼、虎嶼頭、大坪嶼、馬鞍嶼、白點(diǎn)嶼、尾嶼一線，至東山島岸的西門澳、澳雅頭、大澳、后澳往西一帶海域。東山港北距廈門65.9海里，南距汕頭65.7海里，距香港210海里，東距澎湖98海里。港區(qū)自然岸線22.2公里，其中深水岸線約7公里。港內(nèi)水深3至36米，是個(gè)不淤不凍的天然良港。

隆慶元年（1567），朝廷批準(zhǔn)了福建巡撫涂澤民關(guān)于開放海禁的奏請，這為海外貿(mào)易提供了合法的機(jī)會，這時(shí)的月港進(jìn)入了全盛時(shí)期，成為東南沿海的海外貿(mào)易中心，而銅山港也迅速繁榮起來，是海絲路上的重要港口。

到了南明時(shí)期，鄭成功占據(jù)東南沿海，銅山港在海外貿(mào)易方面發(fā)揮了重要作用，據(jù)連橫《臺灣通史》記載：“及王入臺，而清廷方嚴(yán)海禁，沿海數(shù)千里，盡委而棄之，故得獨(dú)握其利，通飭金廈、銅山、達(dá)濠諸鎮(zhèn)。與民交易，無相詐虞，凡中國諸貨，海外之人皆仰給焉。故能以彈丸之島，而養(yǎng)七十二鎮(zhèn)之兵，茍非歲入充裕，其何以堪?！保?）達(dá)濠即現(xiàn)在的汕頭。鄭成功依靠銅山等沿海港口，進(jìn)行海上貿(mào)易，鄭氏集團(tuán)以中國的絲綢、瓷器、茶葉、布匹、金銀、藥品，到南洋各地交換糧食、桐油、赤木、犀角、象牙、胡椒等等，賺取巨額利潤，供養(yǎng)其作戰(zhàn)部隊(duì)。

清朝收復(fù)臺灣以后，海晏河清，銅山港的軍事地位逐漸下降，其商業(yè)貿(mào)易作用逐漸凸顯。

康熙二十三年（1684），清政府撤銷海禁，銅山港有許多國內(nèi)外商船停泊，進(jìn)行貿(mào)易活動?？滴醵迥辏?686），閩海關(guān)在銅山設(shè)稅口，征收船稅。從乾隆時(shí)期到鴉片戰(zhàn)爭，清政府又實(shí)行海禁，但銅山港作為商業(yè)港口并沒有受到很大影響。“至海上交通，當(dāng)海禁未開時(shí)，商人集巨資，駕帆船，北上而至寧波、上海、天津，東駛而至臺灣、澎湖，運(yùn)載貨物，以銷售于鄰封者，為數(shù)至巨。他如西南沿海一帶，素豐于鹽，帆船廣艇，采運(yùn)南下，而至柘林、汕頭、廣東，以博厚利者，亦繁有徒。”（7）

東山自古鹽業(yè)發(fā)達(dá)，島西南沿海一帶有大片鹽田，銅缽也有大片鹽田。從明朝開始，食鹽外銷是東山重要的貿(mào)易手段之一，商家船隊(duì)載著食鹽，浩浩蕩蕩運(yùn)往廣東等地，賺取豐厚利潤，促進(jìn)了海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3、東南沿海著名的造船基地

東山港是重要軍港，也是繁忙的貿(mào)易商港，明朝以來，銅山造船業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，銅山水寨造船廠是當(dāng)時(shí)東南著名的五大水寨造船廠之一，主要建造軍用福船，也造商船、漁船等。福船因在福建沿海建造而得名，是一種尖底木質(zhì)帆船，其特點(diǎn)是龍骨厚重，甲板平坦，水密隔艙。古代人民發(fā)明了水密隔艙技術(shù)，這種技術(shù)抗沉性好，極大提高了帆船的安全性；又以平衡縱帆作為推進(jìn)裝置，使船在橫風(fēng)甚至逆風(fēng)下也可以航行，還可以根據(jù)風(fēng)力大小卷放帆面，具有良好的受風(fēng)效果，適合于遠(yuǎn)洋航行?！睹魇贰け尽份d：“福船耐風(fēng)濤，且御火。其利用者二，可發(fā)佛郎機(jī)，可擲火球。大福船亦然，能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床。中為四層：最下實(shí)土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆俯發(fā)，可順風(fēng)行?！保?）福船首部高昂，又有堅(jiān)固強(qiáng)大的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船。其作戰(zhàn)能力突出，常克敵制勝，是明清兩代遠(yuǎn)洋航行和海上作戰(zhàn)的優(yōu)良戰(zhàn)艦。

銅山周邊山區(qū)如云霄、詔安、漳浦、平和等縣，有豐富的森林資源。造船所需的大量木料，可以通過漳浦的鹿溪、云霄的漳江、詔安的東溪放排經(jīng)東山內(nèi)海到銅山水寨造船廠。鄭成功占據(jù)銅山時(shí)期，利用銅山的港口和造船廠，訓(xùn)練軍隊(duì)，修造了大量戰(zhàn)船。在銅山城西的水寨大山北麓，發(fā)現(xiàn)了鄭成功軍隊(duì)的船塢。上世紀(jì)五十年代，在水寨大山附近的后澳避風(fēng)港，曾從淤泥深處挖出古代戰(zhàn)船的龍骨和船板。老漁民說，在大澳的片尾區(qū)，舊時(shí)也是修造戰(zhàn)船的地方。（9）2000年東山縣冬古村淺海處發(fā)現(xiàn)一處古沉船遺址。挖掘出船舶構(gòu)件、鐵炮、銅銃等兵器、瓷器、錫器、永歷銅錢等。經(jīng)專家研究，文物絕大部分文物年代為明末清初，即我國歷史上的南明時(shí)期。專家判定這是一艘鄭成功戰(zhàn)船，可能是遇到風(fēng)暴沉沒于此。（10）

鄭成功主力收復(fù)臺灣之后，銅山被清政府占領(lǐng)，康熙三年（1664）實(shí)行遷界。康熙九年（1670），鄭經(jīng)派兵重新占領(lǐng)銅山，逐步把銅山經(jīng)營成為大陸沿海對清作戰(zhàn)的軍事重鎮(zhèn)。到復(fù)界前夕，鄭氏政權(quán)的海軍司令朱天貴駐防銅山，擁有兵船三百余只，將士三萬余人。這當(dāng)中水寨造船廠良好的基礎(chǔ)設(shè)施、高超的造船技術(shù)和優(yōu)越的天然良港發(fā)揮了重要作用。后來，朱天貴接受姚啟圣策反，率全軍歸清，朱天貴的水師成為施瑯收復(fù)臺灣的主力。施瑯統(tǒng)領(lǐng)水軍，以銅山為訓(xùn)練和出發(fā)地，許多戰(zhàn)船也是在銅山修造。清乾隆朝定本、今藏于德國慕尼黑圖書館的《閩省水師各標(biāo)鎮(zhèn)協(xié)營戰(zhàn)哨船只圖說》中，許多造船名詞都沿用銅山方言讀音，可見銅山造船技藝在當(dāng)時(shí)的影響是很大的。（11）

中國帆船是海上絲綢之路重要的交通工具，自古以來，銅山民間造船技術(shù)很成熟，出現(xiàn)了許多造船世家，他們的造船技藝代代相傳，享有很高的聲譽(yù)。孔炳煌、吳添才就是造船世家的后代。由于現(xiàn)在廣泛使用鋼質(zhì)漁船，木質(zhì)漁船已經(jīng)退出歷史舞臺，漸漸被淘汰和遺忘?？妆?、吳添才運(yùn)用造船技術(shù)，以船模形式再現(xiàn)各種木船模型，成為船模制造專家。

孔炳煌應(yīng)上海、廈門、臺灣等地古帆船研究單位和個(gè)人邀請，嚴(yán)格按比例成功復(fù)原和制作趕繒、牽風(fēng)、大翹、網(wǎng)翹、釣槽、古丹陽船、清代古戰(zhàn)船等古帆船船模，受到國內(nèi)航海研究和船模研究學(xué)者好評。2006年孔炳煌復(fù)原“欽定福建省外海戰(zhàn)船則例”的趕繒船模，解決了戰(zhàn)船水密隔艙、豎桅桿、編制篾帆等高難度技術(shù)問題，該船模被上海中國航海博物館收藏。

這些年來，吳添才先后造出了大橈船、牽風(fēng)船、福船、北船等十多種船模，作品多次獲獎并被中國水下船模研究所、廈門鄭成功紀(jì)念館、德化陶瓷博物館、漳州市博物館等收藏。2009年6月“東山海船釘造技藝”被列入省級“非遺”，吳添才被聘為中國水下船模研究所技術(shù)負(fù)責(zé)人。2017年3月，吳添才制作一艘福船船模，經(jīng)過專家評議確定“它是一艘成功的船模作品?！闭J(rèn)為“船模制作精湛，它不僅具有船史研究價(jià)值，還有很強(qiáng)的觀賞性?！眳翘聿胚@艘福船船模是根據(jù)700年前南宋時(shí)期發(fā)展海上絲綢之路的有關(guān)資料和圖紙精心制作的。這艘船模被送往德國漢堡和法國、意大利等國展出。

4、海商船隊(duì)揚(yáng)帆海上絲路

第一次鴉片戰(zhàn)爭以后，清政府被迫對外開放，五口通商促進(jìn)了海外貿(mào)易發(fā)展。地處東山灣的銅山港迅速繁榮起來，以孫有全、高正揚(yáng)、黃獻(xiàn)珍等為代表的銅山海商大戶，傾巨資打造“南北船”，這些商船用料講究，制作精良，排水量大，穩(wěn)固性強(qiáng)，不怕狂風(fēng)惡浪襲擊。

銅山貨船往北抵達(dá)寧波、上海、天津直至朝鮮；往東到達(dá)臺灣的澎湖、雞籠、淡水、臺南、高雄、東港、馬公等港口；往南到達(dá)越南、馬來西亞、新加坡、印尼等東南亞國家和地區(qū)。當(dāng)時(shí)著名貨船有“利東號”、“有福號”、“建成號”、“開榮號”、“清河號”、“文周號”、“金東發(fā)號”、“金順美號”等百余艘貨船，從銅山港口運(yùn)出竹器、瓷器、米粉、土紙、土煙、酒類、中藥材等土特產(chǎn)品。從各地運(yùn)入白糖、水果、苧麻、桐油、花生餅等貨物。

孫有全（1819～1890），乳名狗，字希南，號孫九太，今東山縣銅陵鎮(zhèn)衙頂人。清道光二十五年（1845），孫有全依靠經(jīng)商致富積累原始財(cái)富后，致力海運(yùn)事業(yè)，投資營造商船，發(fā)展航海運(yùn)輸業(yè)，與外國列強(qiáng)相抗衡。建造 “永合隆”、“永合華”等8艘商船，每艘載重量2000石以上（約今百噸級），船隊(duì)航行東至臺灣、澎湖、高雄；北抵上海直至朝鮮；南達(dá)越南西貢、新加坡等東南亞國家和地區(qū)。孫家船隊(duì)不畏艱險(xiǎn)從閩南沿海起航，沿“海上絲綢之路”開展海運(yùn)和“通番”貿(mào)易。從國內(nèi)、東南亞市場采購各種商品，再轉(zhuǎn)售云集于銅山的各地商人，極大地促進(jìn)了銅山與外界貿(mào)易往來和海運(yùn)的興盛。清光緒年間，銅山華僑在新加坡興建關(guān)帝廟，所奉祀的關(guān)公神像由孫家北船“永合華號”運(yùn)送。孫有全成為銅山富戶后，熱心桑梓公益事業(yè)。清廷誥封他為“奉直大夫賞戴藍(lán)翎布政理問文林郎”，詔安縣知事也贈送“樂善好施”、“同心保衛(wèi)”的燙金字匾。

高正揚(yáng)（1820～1898），字對廷，今東山縣銅陵鎮(zhèn)公園街人，行四，銅陵城內(nèi)高氏三世祖，一生致力于發(fā)展商業(yè)和海上運(yùn)輸業(yè)。高正揚(yáng)生于銅山一個(gè)經(jīng)商家庭，從小立志繼承商務(wù)，擴(kuò)大貿(mào)易。青年時(shí)期，在商業(yè)繁華地帶前街創(chuàng)辦了“成發(fā)號”陶瓷店， 經(jīng)營有方，得利甚多，自此資本頗足，不幾年，先后購置“華誠號”、“華德號”、“華芳號”等貨船， 北上溫州、上海、天津；南達(dá)汕頭、廣州、海南。高正揚(yáng)成為海商大戶后，慷慨樂施，捐資獻(xiàn)物，博得民眾贊頌，詔安知事贈送“德門將大”燙金字匾。里人稱之“城內(nèi)高四爺”。

黃獻(xiàn)珍，今銅陵鎮(zhèn)澳路街人，號進(jìn)發(fā)，生肖屬狗，乳名赤狗，號九王大。建造北船多艘，走南闖北。為了防御海盜襲擊，他們的船頭分別漆成紅色和青色，船上插著紅旗和青旗，組成“紅龍”船隊(duì)和“青龍”船隊(duì)，浩浩蕩蕩，氣勢雄壯，多次合力打退海盜船，令海盜不敢輕易觸犯。因此，銅山多有大橈船改造為運(yùn)輸船跟隨為伍，使之聲勢更為浩大。有一次，兩隊(duì)北船載貨抵達(dá)天津港時(shí)，發(fā)現(xiàn)海盜船偷襲天津港貨船，“紅龍”和“青龍”船隊(duì)立即合力阻擊，打退了海盜船，建立奇功，譽(yù)滿南北港口。黃獻(xiàn)珍獲清廷誥封為“奉直大夫賞戴藍(lán)翎布政理問文林郎”。

臺灣各港口的商船，如“金順利”、“晴榮丸”、“中興丸”、“金長順”、“自源興”、“振興”、“振茂”等十余艘商船也常年出入銅山港。同時(shí)，云霄、詔安兩縣的貨船也都在銅山港裝卸貨物，往返于南北港口及東南亞地區(qū)。

5、持續(xù)繁榮的東山港

東山建縣以后，銅山港改稱東山港。民國時(shí)期，東山港航運(yùn)貿(mào)易持續(xù)繁榮，許多商行投資航運(yùn)業(yè)，如利昌行、福成行、永利行、義和行等股東紛紛營造輪船，改造大橈漁船為商船，鼎盛時(shí)期計(jì)有百艘以上。東山出現(xiàn)了與航運(yùn)貿(mào)易相配套的專業(yè)街區(qū)，如布店街，在后街與澳路街之間，專營“北船”從天津、上海、寧波、廣州、基隆、高雄、布袋、澎湖等港口運(yùn)來的各種布匹、棉花、綢緞等棉絲織品。如打銀街，與布店街毗鄰，是加工和經(jīng)營金銀珠寶的一條街，這里工匠藝人的高超技術(shù)聞名海內(nèi)外，南來北往的商船停泊東山港，人們從這里購買金銀珠寶，外銷到日本、菲律賓、新加坡、臺灣、香港等地。又如打鐵街，自古以來是商船的補(bǔ)給街，它的兩端連接西門澳口和澳雅頭港，這里經(jīng)營各種船上用品器具，還有各種食品和酒肆，還有為港口船只服務(wù)的海關(guān)、鹽警、報(bào)關(guān)行、漁會等。又如后鋪山街，是水產(chǎn)品收購、加工、銷售一條街，這里漁行密集，一年四季不分晝夜加工海產(chǎn)品，供應(yīng)四方客商。

李祥德從經(jīng)營柴炭小本生意做起，逐漸積累資金，繼而拓展經(jīng)營糧油，兼營南北貨運(yùn)。他創(chuàng)辦“福成”商號，開設(shè)花生榨油坊，又購置運(yùn)輸船專營糧油和貨運(yùn)，穿行于汕頭、廈門一帶。一二十年間，曾擁有福東茂、福源、福源昌、永建等商行，購置勝發(fā)、福海、福興、東陵、青州、福星、廣陵、廣平、有福等貨輪。至此，“福成”成為當(dāng)之無愧的東山海運(yùn)富商、顯赫望族。

抗日戰(zhàn)爭期間，東山人曾啟昌把握時(shí)機(jī)，看準(zhǔn)糧食生意，在新加坡開設(shè)了“曾啟昌行”，建造大小貨輪40多艘，往返新加坡與泰國之間，販賣糧食，緩解新加坡糧荒。由此，曾啟昌名聲大震，被稱為新加坡“七君子”之一。 1949年中華人民共和國成立，“曾啟昌行”隨即在廣州設(shè)立辦事處，接著成立“南華輪船公司”，劃出“新源”、“新發(fā)”、“新昌”、“新興”和“新南”等五艘輪船，參加發(fā)展新中國的航運(yùn)事業(yè)。

新中國成立后，由于兩岸對峙，東山港失去了往日輝煌。改革開放后，東山港被批準(zhǔn)為對外開放二類口岸，對臺貿(mào)易船舶?？奎c(diǎn)，設(shè)臺灣同胞接待站。東山港現(xiàn)有銅陵、冬古、大產(chǎn)、宮前4個(gè)作業(yè)區(qū)，分散在本島東西側(cè)，以銅陵為主要港點(diǎn)，港域西起海軍碼頭，東至澳雅頭舊港池，北從新建硅砂碼頭起，南至觀音山北面公路，面積1.01萬平方米；水域北起白嶼和尾渦嶼連線，東南至灣口的塔嶼南端與銅陵鎮(zhèn)東南連線止，面積1580萬平方米。

1985～1987年，在銅陵西側(cè)建成水泥高樁梁板5000噸級硅砂專用泊位1個(gè)，雜貨泊位1個(gè)，共長273米，寬17.5米，高程5米。有三座引橋和引堤，擁有砂庫898平方米，貨庫2026.3平方米，綜合大樓2212平方米，堆場1.18萬平方米，配置有裝船機(jī)、輸運(yùn)機(jī)等55臺。1986～1987年，在銅陵鷺芝礁建成水泥橋墩式3000噸級石油專用泊位1個(gè)，可靠泊3000～5000噸級油輪，配置了輸送管道、消防系統(tǒng)、油庫等設(shè)施，儲量達(dá)1萬立方米。附近還建有漁業(yè)碼頭及裝卸、冷藏、倉庫、補(bǔ)給等設(shè)施。

新世紀(jì)以來，?？?a href='/tuanjian/' target=_blank>團(tuán)建立了東山縣東海岸保稅倉儲物流中心，它提升了東山港對外貿(mào)易功能，這是漳州市唯一的海關(guān)監(jiān)管企業(yè)經(jīng)營的保稅小區(qū)，是物流領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，在這里能夠享受進(jìn)口保稅出口退稅的待遇，為商家提供了合理的避稅或減稅天堂，有利于刺激東山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保稅中心是東山一塊直接面向世界自由貿(mào)易的飛地，這有利于東山港對海上絲綢之路的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

注釋：

（1）《東山縣志》（94版）255頁

（2）《東山縣志·民生記》（民國版）93頁

（3）《東山縣志》（94版）256頁

（4）陳立群、林果《福建東山島鄭和碑考察》，《鄭和下西洋研究》2005年第2期

（5）《東山縣志·地理志》（民國版）31頁

（6）連橫《臺灣通史》史卷二十五

（7）《東山縣志·地理記》（民國版）39頁

（8）《明史·卷九十二兵志》中華書局、1974年2268頁

（9）林定泗《九仙山歷史文化遺存》

（10）陳立群《東山島冬古沉船遺址初探》?！陡＝ㄎ牟?001年第1期

（11）黃炳欽《采訪福建第一船模師孔炳煌》

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