四閘是響水閘、通濟閘、羅泗閘、攔潮閘的簡稱，儀征古代“五壩四閘”非常有名，隨著歲月的流逝，四閘都已消失。2000年后，因揚州以鄰為壑、鳩占鵲巢，將儀征城西胥浦河西岸的儀征開發(fā)區(qū)改成揚州化工園區(qū)，儀征市政府決定在城東新建開發(fā)區(qū)，美其名曰“揮師東進”，城市發(fā)展也避開化工園，開始建設(shè)東區(qū)濱江新城，2011年在石橋河?xùn)|岸新建了新東園。新東園內(nèi)陸續(xù)復(fù)建了宋東園澄虛閣、明成化響水閘、明嘉靖擋軍樓等，筆者緊隨潮流，一為躲化工，二為有電梯，在東區(qū)買了房，遷入新居不久，即于2018年10月23日，到石橋河兩岸實地察看新東園內(nèi)澄虛閣、響水閘、擋軍樓，東岳廟附近東門水門等遺址，并用隨身攜帶的紙尺測量了復(fù)建后的響水閘，閘寬（即河道寬度）6.4米，閘槽（即閘板厚度）16厘米。按“明代木工尺一丈合今約3.11米（《儀征文博》總第5期第7頁）”換算， 6.4米合2丈。

【復(fù)建后的響水閘】

怎么就能確認，復(fù)建的響水閘就是古代的響水閘遺址呢？筆者請教了儀征文廣新局負責(zé)不可移動文物的主任科員朱翔龍先生，據(jù)他介紹：響水閘遺址位于儀征新城鎮(zhèn)磚橋村磚橋組，西距石橋河45米，南距儀揚運河75米。現(xiàn)為橢圓形水塘，南北長40米，東西寬32米，積淤嚴重。閘塘東北方向有河道，長約150米，寬10-15米不等，已淤塞。上世紀七十年代，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)隊曾在該處挖出大量的樁木和條石。東側(cè)河道原長約250米，因1959年建泗源溝節(jié)制閘而改道停用。

2011年，配合市政府東園賓館（原晶崴大酒店、今金甌大酒店）建設(shè)項目，文物部門對響水閘遺址進行了清理，清淤面積約1500平方米，深度約5米，基本清到原生地層，發(fā)現(xiàn)了少量條石及殘斷木樁。在閘塘周圍發(fā)現(xiàn)了一些明代瓷器碎片、城墻磚等。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合相關(guān)縣志記載，確定水塘位置應(yīng)為明代響水閘遺址。

筆者在東門外里河探訪東關(guān)閘時，曾請教當(dāng)?shù)匕傩?，怎么就能確認這里從前是石閘位置呢？老者說，從前這里是石閘，五十年代將條石挖出來搬去建泗源溝大閘，石頭沒有了剩下個大水塘，大家都叫“閘窩子”，水塘位置就是石閘位置。

這個“閘窩子”理論，在尋找明代外河四閘時很適用。朱翔龍所說的橢圓形水塘，就是響水閘的“閘窩子”。推而廣之，已經(jīng)被基建搞得面目全非的原毛紡廠內(nèi)羅泗閘（四閘之一）遺址，因百度地圖的滯后性，“閘窩子”大水塘還在圖上，經(jīng)請教南門老住戶趙修富（原儀征建行副行長），確認無誤。按圖索驥，從百度地圖結(jié)合老河道尋找，在S形河道第二個拐彎處，又一個“閘窩子”顯現(xiàn)出來，這就是通濟閘（四閘之一），揚州市文物考古研究所、儀征市博物館《真州城水系及水工遺跡考古工作報告》一文，還發(fā)布了一張通濟閘遺址大量木樁的照片。四閘之?dāng)r潮閘因為被填埋，所以沒有閘窩子。

【通濟閘遺址】

【五壩四閘位置圖】

攔潮閘在大碼頭，早就走訪確定，但那個碑只看到正面“儀揚運河真州段故道遺址”，不知道背后還有字；響水閘碑在新東園健身步道邊，閘窩子很明顯在，那個碑只看到背面，不知道還有正面；羅泗閘是通過地圖閘窩子、再請教趙修富等“老南門”確定的，當(dāng)時還不知道有碑；通濟閘找不到曾大傷腦筋，因為從地圖上看，按理說外河應(yīng)該與今天的泗源溝閘河流向一致，通濟閘應(yīng)該在今大閘附近，是不是閘窩子被新河挖沒了？直到后來向東門外老人雎長華尋訪三條埂，才發(fā)現(xiàn)外河的走向不是直線，是個大大的S形，而且兩個拐彎都是接近直角。我在建安路東側(cè)三條埂運河拐彎處的兩岸尋找通濟閘，想問到或找到閘窩子，沒有線索。后來回想起在建安路西側(cè)、大閘南面游樂園路邊看到的斷碑，才猛然意識到那可能就是通濟閘碑，在地圖上一查，閘窩子赫然在焉，只是碑和閘窩子相距較遠，十幾米吧。

雎長華還告訴我，鹽津大橋上也有個一樣的碑，我立即領(lǐng)悟到那一定是羅泗閘碑，也推論到四個閘一定都有碑，大碼頭那塊碑只是看到的正面，背面肯定有文字；響水閘碑只是看到了背面，正面一定和大碼頭的一樣；通濟閘的那個碑由于倒了，只看到正面，背后一定有內(nèi)容；而羅泗閘在橋上的碑，一定也是正反都有。于是我做個呆事，騎電瓶車將四個碑都跑了一遍，正反面都拍照，這才融會貫通。

有人說你請教有關(guān)部門的專家不就全知道了，何必自己瞎撞木鐘？這是沒領(lǐng)略過探訪的樂趣，不知道思考后“豁然開朗”、“恍然大悟”那一刻的愉悅。確認了通濟閘位置后，自然又有了新的疑問：為什么外河河道不走直線而要拐那么大S灣？筆者思索的結(jié)論，一是充分利用舊河道降低造價，二是彎道可增加水程降低流速（腦補一下盤山公路），減少航行風(fēng)險，減輕閘門壓力。揚州城南運河故道三灣抵一壩的“近堰漕路”，就是這個道理。為什么解放后所建的泗源溝大閘，河道可以取直（胥浦河也是解放后裁彎取直）？因為現(xiàn)代水閘使用鋼筋水泥基礎(chǔ)、鋼材鐵門、電力啟閉，材料抗壓能力大大提高，抵得住水位高差。

四座碑我都去拍過照片了，都是儀征市人民政府立的碑，正面文字都一樣：“儀征市文物保護單位，儀揚運河真州段故道遺址，年代：宋-清，儀征市人民政府，二0一四年五月四日公布，儀征市人民政府，二0一五年一月二十日立”。

【攔潮閘文保碑正面】

響水閘的背面碑文分為三部分，左側(cè)為“儀揚運河真州故道示意圖”，右側(cè)上半部分文字說明為：“儀揚運河真州段故道，是中國大運河上最具有代表性的古代水利工程之一，東起漕河大橋，西至老閘口以西入江，由里河、外河、四閘、五壩等組成，全長約5000米。真州四閘始建于明代，與五壩配合使用，閘能通航，壩能止水，夏秋過閘，冬春過壩，配合運用，四季通航，形成了水利和航運交通的系統(tǒng)工程。”，下半部分文字說明為：“響水閘始建于明成化十年（1474），閘長二十二丈，高一丈三尺”。筆者幾乎每晚散步必到此碑，太熟悉了。經(jīng)常嘀咕：復(fù)建的響水閘與文保碑不在一處，閘的朝向是東西向，位于閘窩子西邊，文保碑的朝向是南北向，位于閘窩子南邊，估計閘和碑不是一個單位做的，閘的朝向應(yīng)該是南北向。

【響水閘位置圖】

【響水閘文保碑背面】

通濟閘碑離閘窩子稍遠，約十幾米。且碑身已倒，戧在碑座上，看不到碑文背面，我搬不動碑，只好趴在地上，將手機伸進去，用閃光燈拍到部分文字?？雌饋?，也分三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“通濟閘又名‘中閘’，始建于明成化十年（1474），閘長十八丈，高一丈三尺?！?

【已倒的通濟閘文保碑】

羅泗閘背面碑文亦分三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“羅泗閘又名‘臨江閘’，始建于明成化十年（1474），長二十二丈?！币蛎弿S拆遷后開發(fā)建樓盤，該碑被立到了鹽津大橋上。

【羅泗閘文保碑背面】

攔潮閘背面也是三部分，左側(cè)是圖，右側(cè)上半部分與響水閘相同，下半部分為：“攔潮閘始建于明弘治十四年（1501），正德十三年（1518）重修，康熙二十九年（1690）重建?！惫P者凡帶人來大碼頭尋古，必看此碑。

【攔潮閘文保碑背面】

響水閘、通濟閘、羅泗閘、攔潮閘，是坐落在運河入江口的“外河”上的四座石閘，圖上測距，外河總長3.2公里，縣志上說是五里許，基本沒錯。文保碑上所說的約5公里，應(yīng)該是加上了里河2公里。

外河是相對于里河而言的，先有里河，后有外河。里河就是東門外連接城南天池的那條河。

大運河的歷史，可以追溯到魯哀公九年（前486）吳王夫差開挖的邗溝、東晉永和“江都水?dāng)唷敝赝诘臍W陽埭，這是儀揚運河的前身。隋、唐、宋對漕運的依賴越來越重，北宋真州漕運量達700萬石，淮鹽7810萬斤，在真揚運河上誕生了“真州復(fù)閘”，這是世界第一座復(fù)閘，比荷蘭運河復(fù)閘早380年。

由于長江岸線后退，到明代時，宋代運河入江口已經(jīng)淤淺，明洪武十四年（1381），致仕兵部尚書單安仁主持開挖了連接儀真南門天池與長江口黃泥灘的玉帶河，并修筑五壩，將天池與長江隔開，保證運河之水不泄，天池即為運河終點。從此，漕船從湖廣沿長江行至儀真進玉帶河，翻壩到天池進入運河。

明代漕運，不用宋之轉(zhuǎn)搬，而行直達之法。漕船過壩是非常麻煩的，江船載滿貨物到達五壩后，先要卸貨，壩上鋪上泥漿水草以減少摩擦力，用人力或畜力轉(zhuǎn)動絞盤（轆轤），將空船拉上壩頂，翻過土壩后，空船轟然入水（天池），再將貨物裝船，沿里河、東關(guān)閘進入運河，駛往北京，船只過壩通行效率很低，損壞率很高，壩下積壓的船只很多，為過壩直接服務(wù)的勞工兵卒，起初為四百五十人，以后增加至九千二百馀人，這還不算為官員、運商、勞工、兵卒提供生活服務(wù)的人員，這也是造成儀征南門外大碼頭地區(qū)市井繁華的主要因素。

為克服漕船過壩損耗巨大、費時費工的弊端，成化十年（1474），巡河工部郎中郭升開挖儀真外河，并在其上新建羅泗閘、通濟閘、響水閘，至此，有了內(nèi)河與外河之分。五壩內(nèi)的天池經(jīng)東關(guān)閘與運河相連的河道，叫里河，走鹽船；郭昇開挖并建了三座閘的新河，叫外河，又叫閘河，走漕船。

但三閘建成后，漕船不再過壩，影響了以翻壩為生的挑夫、工頭、商鋪店主等“奸豪”們的生計，他們大造輿論，說開閘門是受賄拿了運商好處給他們方便，頻繁開啟閘門造成了河水下泄，而河水下泄一直是自古以來運河大忌，淤淺的河道是漕運的極大威脅。遇到干旱運河水淺，往往開閘北山塘、陳公塘給運河補水，極端干旱年份甚至組織人工車水濟運?！靶投辏?120），真揚漕河涸，車挽畎澮，以濟運舟”，三閘雖好，但有司怕承擔(dān)放水責(zé)任，所以“閘復(fù)廢焉”。

“奸豪”們反對建閘，除了大造“泄水”輿論，還侵占纖路建造店鋪祠宇，阻礙開閘通航。東門外的文天祥祠，就是在這樣的背景下修建的，“欲使后來不敢輕易改拆，而守備指揮亦于閘上擅自蓋亭，索取財物?！?/p>

圍繞外河上的三閘建還是不建、開閘還是閉閘，始終進行著激烈的爭辯，各方博弈的結(jié)果是出臺了規(guī)定：“當(dāng)河溢潮漲，則四閘晝夜啟勿閉；如江勢平，河水未溢，則以潮水漲落為啟閉，放舟、潴水，兩無所失；至冬寒水枯落，則閉閘勿啟”。

外河三閘建成后，漕船春季運糧進京方便了許多，但是冬季空船回來時，外河水涸不能通行，糧船還須過壩，為了不影響里河鹽運，就在外河大江口關(guān)王廟前，臨時筑壩，開渠放水，車絞過船完畢后，還要將臨時土壩拆除，以便明年糧船再來過閘，如此一年一次，勞民傷財，所以弘治十四年（1501），漕運都御史張敷華在江口新建了攔潮閘，極大地提高了通航效率，“是歲，江河會通，舟無留行。揚旗伐鼓，通數(shù)十百艘于飲食談笑之頃”。從此，外河上就有了四座閘。

外河四閘除了通行漕船外，還有保證里河水位的功能，所以外河及四閘的挑浚、維修經(jīng)費，往往由兩淮鹽運使司支出，“歲貼繩版銀七十兩。”乾隆四十年（1775）后，外河逐漸淺澀，漕船轉(zhuǎn)由瓜洲進口，“儀河惟為淮南鹽船由經(jīng)之道矣”。

大運河儀征入江口的內(nèi)河五壩和外河四閘組成的航運體系，正如四個文保碑所說，“是中國大運河上最具有代表性的古代水利工程之一”，在明清兩朝的漕、鹽轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了巨大作用。

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