中國運河 | 鎮(zhèn)江段江南運河：歷史上轉(zhuǎn)運七成漕糧
江蘇鎮(zhèn)江位于京杭大運河長江以南段（俗稱江南運河）的起點，是溝通北方和蘇浙的重要節(jié)點城市。鎮(zhèn)江段運河開鑿最早的文字記載是在春秋時期吳王利用天然的丹徒水道，進行部分修治利用，形成了早期的運河。秦始皇時，對江南運河進行了重大改造，遣赭衣三千“鑿谷陽地”，“鑿云陽直道使之曲阿”。三國東吳末岑昏又“斬絕陵壟，功力艱辛”。江南運河開河初期因地勢和技術水平的限制，開鑿艱辛異常。
兩晉時期，衣冠南渡，南方迎來了社會大發(fā)展時期，封建社會經(jīng)濟的重心開始南移，江南運河作為溝通南北漕運關鍵路徑，已極為重要。為此，南朝齊時全面修治丹徒水道，主要入江口也向西延伸到大京口。南北朝一統(tǒng)后，社會經(jīng)濟對國家內(nèi)部漕運的需求變得更為迫切，為了將富饒的江南貢賦運往北方，隋大業(yè)六年（610年）重新疏鑿和拓寬長江以南運河古道，形成了如今的江南運河的基本形態(tài)。唐代詩人白居易曾在其詩篇《想東游五十韻》中詠頌江南運河“平河七百里，沃壤二三州”。但實際上，鎮(zhèn)江到杭州這段330公里長的江南運河，其南段、中段以平原為主較為平緩，天然水網(wǎng)密布，開河較易。關鍵部分是北段（即今鎮(zhèn)江至丹陽段），需要開鑿丘陵地帶，而入江口長江淤積疏浚頻繁，其開河疏浚的艱難，遠遠超過中段和南段。
兩宋時期，經(jīng)濟規(guī)模迅速擴大，京杭大運河這個南北漕運大動脈空前繁榮，鎮(zhèn)江的商業(yè)稅收排全國第八，轉(zhuǎn)運全國七成漕糧，是名副其實的繁華商業(yè)都市。2009年考古發(fā)現(xiàn)了位于鎮(zhèn)江雙井路的數(shù)座宋元糧倉遺址，也直接證明了鎮(zhèn)江的漕運樞紐位置。與此同時，漕運的繁榮同時也推動了水利技術的進步，鎮(zhèn)江段江南運河進入了整修建設的密集期。兩宋時期的鎮(zhèn)江段江南運河建有大京口、小京口、甘露口、丹徒口、諫壁口五個入江口，北宋時在鎮(zhèn)江設轉(zhuǎn)般倉，南宋時設大軍倉。值得一提的是北宋年間在大京口建造了四級復式船閘，并設置歸、積水澳，其建造原理已與現(xiàn)代船閘并無二致。這種船閘技術領先了世界近千年。南宋嘉定年間又將水澳與甘露港相連，甘露港亦建復式船閘，通過水澳與大京口相通，形成了多重結構的澳閘系統(tǒng)，兼有蓄引水、航運、碼頭、泊船、儲運等多種功能。多重機構和功能的澳閘集唐宋船閘之大成，顯示出中國古代水利閘技藝的高超。
明清時期，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，鎮(zhèn)江除作為江南漕糧以及大江南北農(nóng)副土特產(chǎn)品和手工業(yè)品的集散地之外，又成為以商業(yè)為主的商品轉(zhuǎn)口城市。長江與運河組成的水運體系是明清時期社會經(jīng)濟命脈。清代詩人查慎行曾用“舳艫轉(zhuǎn)粟三千里，燈火臨流一萬家”，生動描繪了這一時期鎮(zhèn)江漕運及手工業(yè)、商品加工業(yè)的繁榮景象。明末清初，大京口因河道淤積逐漸頹廢，清康熙元年在小京口修建船閘，作為主入江口。從小京口到諫壁口這16.86公里的運河就是現(xiàn)如今呈現(xiàn)在我們面前的穿城而過的古運河。
而今，諫壁船閘修建完成后，鎮(zhèn)江城區(qū)的古運河已不再兼有航運功能，但這條千年運河仍然是鎮(zhèn)江這座城市流淌著的文化命脈，匯聚了千年的人文積累，敘述著流傳千年的運河故事，向后人傳遞著來自歷史傳承的文化自信。（吳波）
作者單位：鎮(zhèn)江日報社
來源：學習強國鎮(zhèn)江學習平臺
實習編輯 王偉
制作 曹宇
責編 肖東
審稿 暉軍
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