法拉利488旅游攻略(法拉利488的配置)
導讀：法拉利488旅游攻略(法拉利488的配置) 法拉利488這款車，你會選擇嗎？ 法拉利458和488區(qū)別是什么? 請問法拉利488到底好在哪里？它的賣點在哪？
法拉利488這款車，你會選擇嗎？
? 這是一個不能用一兩句話回答的問題。首先，它必須是一輛好車，因為它來自法拉利，它的血統(tǒng)是有保證的。我就不多說了，在國內(nèi)各大主流媒體搜了很多。這也得說句實話，法拉利確實是主流全球豪華品牌當中最好的，因為在全球范圍內(nèi)，有幾十個豪車品種，如今市場中的豪華車品牌，都是相形見絀，包括勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、賓利歐陸.
? 它不是神車，所以總有一些小問題可能不盡如人意。讓我說一些我現(xiàn)在不喜歡的東西。從外觀上看，作為一款全新車型，法拉利488在整車設(shè)計上并沒有過多的去顛覆前代車型。488和458Italia的變化應(yīng)該和F360Modena和F430一樣明顯，但488看起來像是設(shè)計師推出的改裝款，在458Italia上隨意添加了一些細節(jié)。盡管法拉利官方表示新款488和458Italia的共享部件有限，但外觀上的相似性應(yīng)該會讓一些買家感到不舒服。在新車設(shè)計方面，法拉利的對手蘭博基尼當之無愧，而邁凱輪則是落后的代表。為什么法拉利沒有好好學習？
? 488上最吸引我的細節(jié)之一是門把手，它獨立于車門導流板，像翅膀一樣炫耀工程師的空氣動力學成就。但從實際效果來看，它極有可能成為熊孩子可以輕松拉下這款車的新玩具。雖然門把手對車輛空氣動力學性能的影響非常有限，但它比一些廠家貼在后視鏡內(nèi)側(cè)或燈罩上的“空氣動力學套件”更有效，即使他們都說是靈感來自F1。
? 我會選擇嗎？如果我有足夠的預(yù)算的話，我想我會的。
法拉利458和488區(qū)別是什么?
兩者如下：
法拉利458與488的主要區(qū)別在尾燈、排氣管、發(fā)動機、換擋按鍵、車鑰匙等地方，當然最主要的還是488采用的是3.9T渦輪增壓發(fā)動機。法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。
簡介：
1947年，當?shù)谝慌_法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設(shè)計和制造事業(yè)，也獻給了賽道。
請問法拉利488到底好在哪里？它的賣點在哪？
法拉利488整體是十分出色的，下面跟著小編生活慢慢淶一起去看看吧。
渦輪動力十足
首先，法拉利488標志著法拉利新時代的開始——渦輪增壓時代。雖然之前也使用了帶有渦輪增壓發(fā)動機的加州T型車，但它更被認為是一種實驗性的改進。488 GTB是不同的。它不僅是主流車型的真正繼承者，而且采用了全新設(shè)計的V8渦輪增壓發(fā)動機，可以說是法拉利在這個新領(lǐng)域的杰作。
在此之前，法拉利一直被認為是大排量自然吸氣發(fā)動機的忠實粉絲。就在488 GTB發(fā)布后，網(wǎng)上有一大群粉絲感嘆:以后再也聽不到4.5L引擎自發(fā)的聲音了。澎湃的聲音消失了，我只能聽到經(jīng)過各種修改的電腦聲音，真的很不舒服。
作為新一代的主力軍，這款488 GTB的威力絕不能遜色。它的雙渦輪增壓V8發(fā)動機排量為3.9升(3902cc)，比加州T的V8發(fā)動機(3855cc)略大。在8000轉(zhuǎn)/分時輸出660馬力的峰值馬力，在3000轉(zhuǎn)/分時輸出759牛米的強大扭矩。
控制系統(tǒng)強大
其次，在控制方面，法拉利是最擅長的。但作為一輛超級跑車，越來越多的人抱怨:先進的技術(shù)讓駕駛變得越來越容易，同時也變得越來越無聊。為了反駁這一說法，法拉利開發(fā)了一種高科技(似乎有問題……)系統(tǒng)，稱為“第二代SSC2側(cè)滑角控制系統(tǒng)”，除了F1-Trac牽引控制系統(tǒng)和E-Diff之外，它還可以控制電子控制差動鎖。它還可以調(diào)整自適應(yīng)阻尼。最大的特點是它可以允許駕駛員過度轉(zhuǎn)向，并且只有在車輛失控時才會提供幫助——簡而言之，它允許你不關(guān)閉電子輔助，你也可以隨意發(fā)揮漂移。
綜上，相信你已經(jīng)知道法拉利488到底好在哪里啦。
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