導讀：京都各景點可以坐地鐵嗎 京都軌道交通 1. 京都軌道交通 2. 京都地鐵線路圖 3. 東京都軌道交通里程 4. 東京都市圈地鐵 5. 京車軌道交通 6. 京都有軌電車 7. 東京首都圈軌道交通

1. 京都軌道交通

1、湯川秀樹：畢業(yè)于京都大學，1949年獲諾貝爾物理學獎，在陽質(zhì)子和中性子之間作為媒介作用的核力，他預言了中子的存在。

2、朝永振一郎：畢業(yè)于京都大學，1965獲諾貝爾物理學獎，他以“超多時間理論”和“魚貫而入的理論”聞名，在量子電磁力學領域的基礎研究方面做出重大貢獻。

3、川端康成：畢業(yè)于東京帝國大學，1968年獲諾貝爾文學獎，《雪國》一書生動的描寫了人生哀傷的幻想和美，從而被稱作現(xiàn)代日本抒情文學的經(jīng)典。另外《伊豆舞女》《千羽鶴》《山之音》等。

4、江崎玲於奈，畢業(yè)于東京大學，1973年獲諾貝爾物理學獎，他研究關(guān)于半導體，超導體隧道式效果，創(chuàng)始了隧道二極管。

5、佐藤栄作（畢業(yè)于東京帝國大學，1974年獲諾貝爾和平獎），他作為日本第61任、62任、63任首相，代表國家自始至終反對持有核武器，對太平洋的和平安定做出了貢獻。

6、福井謙一（畢業(yè)于京都大學，1981年獲諾貝爾化學獎），他開拓了“新領域的電子軌道理論”，對有關(guān)化學反應過程理論的發(fā)展做出了貢獻。

7、利根川進（畢業(yè)于京都大學，1988年獲諾貝爾醫(yī)學生理學獎），任麻省理工工學院教授。他獲獎的原因是闡明了“多種抗體培養(yǎng)的遺傳原理”，此項成果受到高度評價。

8、大江健三郎，畢業(yè)于東京大學，獲1994年文學獎，日本當代著名的存在主義作家，以個人魅力來寫人物以實現(xiàn)小說的現(xiàn)實性。

9、白川英樹，畢業(yè)于東京工業(yè)大學，獲2000年化學獎，開辟高分子電子學的先河。

10、野依良治，畢業(yè)于京都大學，獲2001年化學獎，為“有機化合物的合成”的發(fā)展作出貢獻。

11、小柴昌俊，畢業(yè)于東京大學，獲2002年物理學獎，他的“神岡中微子觀測”獲得高度評價。對查找宇宙中微子作出貢獻。

12．田中耕一，畢業(yè)于日本東北大學，獲2002年化學獎，得獎成果“蛋白質(zhì)解析技術(shù)開發(fā)”，是諾貝爾化學獎創(chuàng)設以來最年輕得主。他的研究使癌癥的早期診斷成為可能。

13、南部陽一郎畢業(yè)于東京大學，美國籍，與益川敏英和小林誠共同分享了2008年的諾貝爾物理學獎。

14、小林誠畢業(yè)于名古屋大學，與益川敏英和南部陽一郎共同分享了2008年的諾貝爾物理學獎。

15、下村修，有機化學家、海洋生物學家，因為發(fā)現(xiàn)和研究綠色熒光蛋白而獲得了2008年的諾貝爾化學獎。他的兒子下村努是資訊安全及計算物理學方面的專家。

16、益川敏英，畢業(yè)于名古屋大學，同時被瑞典皇家科學院授予2008年度諾貝爾物理學獎。使日本獲得該獎項的人數(shù)上升至七人。獲得諾貝爾各個獎項的人數(shù)上升至十五人。

17、根岸英一，畢業(yè)于東京大學1935年7月14日－），2010年諾貝爾化學家得主，普渡大學教授。

18、鈴木章，畢業(yè)于北海道大學，1930年9月12日－），2010年諾貝爾化學獎得主，北海大學榮譽教授。

19、山中伸彌，1962年出生于日本大阪府，日本醫(yī)學家，京都大學再生醫(yī)科研究所干細胞生物系教授，大阪市立大學醫(yī)學博士，美國加利福尼亞州舊金山心血管疾病研究所高級研究員。2012年獲得諾貝爾生理或醫(yī)學獎。

20、中村修二，1954年5月22日出生于日本伊方町，日裔美籍電子工程學家，加州大學圣塔芭芭拉分校（UCSB）工程學院材料系教授。2014年10月7日赤崎勇、天野弘和中村修二因發(fā)明“高效藍色發(fā)光二極管”獲得2014年諾貝爾物理學獎。

21、赤崎勇，1929年1月30日出生于鹿兒島縣知覽町，畢業(yè)于京都大學，是日本半導體科學家。2014年10月7日，赤崎勇與天 野浩、中村修二共同獲得了2014年諾貝爾物理學獎，以表彰他們“發(fā)明了高效的藍色發(fā)光二極管”，讓明亮且節(jié)能的白色光源成為可能。

22、天野浩，1960年9月11日出生于日本濱松，畢業(yè)于名古屋大學，是日本電子工程學專家。因“發(fā)明高亮度藍色發(fā)光二極管”，他與赤崎勇和中村修二共同獲得了2014年諾貝爾物理學獎。

23、大村智，1935年7月12日出生于日本，有機化學家，中國工程院外籍院士，北里大學榮譽教授。2015年獲得諾貝爾生理學或醫(yī)學獎；2016年獲上海交通大學名譽博士學位。

24、梶田隆章，1959年出生，日本物理學家、天文學家。日本埼玉縣出身，埼玉大學理學部物理學科畢業(yè)。理學博士（東京大學）?，F(xiàn)任東京大學宇宙線研究所所長、同研究所附屬宇宙中微子觀測信息融合中心負責人。2015年獲得諾貝爾物理學獎。

25、大隅良典，1945年2月9日出生于日本福岡縣福岡市。日本分子細胞生物學家，日本東京大學理學博士?，F(xiàn)任日本東京工業(yè)大學前沿研究中心特聘教授與榮譽教授。2016年，因在細胞自噬機制方面的發(fā)現(xiàn)而獲得諾貝爾生理學或醫(yī)學獎。

26、本庶佑，1942年1月27日出生于日本京都府京都市，免疫學家，美國國家科學院外籍院士，日本學士院會員?，F(xiàn)任京都大學高等研究院特別教授、靜岡縣公立大學法人理事長。2018年諾貝爾生理學或醫(yī)學獎獲得者。

迄2018年，已有26名日本人獲得了諾貝爾獎（包括2名美籍日裔諾貝爾獎獲得者）。除歐美諸國之外，日本是獲獎人數(shù)最多的國家。日本七所舊帝國大學的畢業(yè)生或教職人員占據(jù)了亞洲地區(qū)超半數(shù)的諾貝爾獎獲得者。其中，東京大學、京都大學和名古屋大學誕生了日本乃至亞洲最多的諾貝爾獎得主。

2. 京都地鐵線路圖

京都到大阪乘車方案

1、搭乘JR京都線（JR西日本）

搭JR京都線從大坂到達京都全程約30分鐘，比起搭坂急京都線與京坂本線的特急車種大概快約10分鐘以上，全程票價540日幣。

1）車次：JR京都線共有3種車次，依速度分為：「普通」、「快速」、「新快速」。

新快速：列車最快的，因為停的站數(shù)最少；只?？?大坂、新大坂、高槻、京都 (約30分鐘)快速：比普通車停的站少一些；全程?？? 站 (約 45分鐘)普通：每站都停，所以搭乘時間是最久的 (約 60分鐘)

TIPS：深藍色的那條線路是新快速，橘紅色線路圖的是快速，淺藍色的線路圖是普通的?？筛鶕?jù)自己的到達地方選擇乘車。如果你是從大阪直到京都，或者是從京都直到大阪就選擇最快的吧！三種車次的價格都是540日幣。

2）大阪轉(zhuǎn)乘處

JR大坂駅(梅田地區(qū))和R新大坂駅(新大坂地區(qū))

梅田地區(qū)：大坂的交通樞紐，許多大眾運輸?shù)霓D(zhuǎn)乘處都在這(例如J，坂急，坂神，大坂市地鐵)

新大坂地區(qū)：位于日本大阪府大阪市淀川區(qū)西中島五丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市營地下鐵的鐵路車站，與大阪站屬兩個不同的車站，大阪站位于大阪市中心地區(qū)，位處新大阪站以南約3公里。

3）京都轉(zhuǎn)乘處

JR京都駅(京都車站地區(qū))：JR京都駅就在京都站，主要入口面向塩小路通。如圖所示：

4）如何購票

購買車票時，先投錢 → 選人數(shù) → 選票價→車票就出來了 (日本的自動票券機都是這樣操作的)

使用方式：JR京都線票券 (與地鐵的票券是一樣的，直接投入匝口就可以了)

5）乘坐方式（JR大阪車站）

大阪到京都，京都到大阪的乘坐方式大同小異，跟著指示走就可以了。下面以介紹大阪到京都的乘坐方式為例，做為參考。< /p>

買好車票后，再來就是看幾點的車了，JR大坂車站是個重要的交通樞杻，往京都方向的是 7、8 月臺。

6）距離JR大阪站最近的地鐵站

(大坂) 御堂筋-梅田駅地下鐵與 JR大坂站 (距離約190公尺) ，是可以互通的，從 御堂筋線の-梅田駅出口走路不到2分鐘，就能抵達JR大坂駅，超方便。

3. 東京都軌道交通里程

站點設置通車計劃

根據(jù)天津市地鐵總規(guī)劃顯示，目前位置大概位于以下地點：

01、子牙產(chǎn)業(yè)園站

02、子牙示范鎮(zhèn)站西

03、雙塘站

04、靜海站（火車站）

05、春曦道站

06、靜海新城站

07、團泊新城西區(qū)站

08、土城站

09、雙港站

10、津南新城站

11、葛沽站

12、南窯站

13、響螺灣站

14、于家堡站（火車站）

地鐵的主要功能

1、客運：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

4. 東京都市圈地鐵

東京地鐵始建于1925年9月。

東京地鐵是服務于日本東京都區(qū)部及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，包括東京地下鐵和都營地鐵2個地鐵系統(tǒng)的全部線路，并與多條私鐵線路和JR線路實行直通運轉(zhuǎn)。取自東京地下鐵的和都營地鐵，其首條線路東京地下鐵銀座線，始建于1925年9月，于1927年12月開通，使東京成為亞洲最早擁有地鐵的城市。

據(jù)2018年12月8日東京地鐵官網(wǎng)顯示，東京地鐵共開通13條線路，包括東京地下鐵9條路線，都營地鐵4條路線，線路總長312.6千米，共計290座車站投入運營（換乘站不重復計算）。

5. 京車軌道交通

億通行是北京軌道交通單程票互聯(lián)網(wǎng)票務官方服務平臺。億通行App目前的主要功能有線上購票，線下取票、刷二維碼進出站和路線查詢等。京億通是通信公司。

6. 京都有軌電車

京都盆地自舊石器時代開始就已經(jīng)有人類活動。在繩文時代，位于現(xiàn)今京都市東北部的北白川地區(qū)和山科盆平安京（京都）布局圖地的丘陵地區(qū)已經(jīng)有集落出現(xiàn)。到了彌生時代，平原地區(qū)也開始有集落出現(xiàn)。進入5世紀后，渡來人貴族秦氏開始在京都居住，其在京都盆地興修水利，此為京都地區(qū)大規(guī)模開發(fā)之始。

奈良時代末期，桓武天皇為了擺脫奈良佛教寺院勢力的影響，于公元784年將首都從平城京（今奈良市）遷移到長岡京（今長岡京市）。然而僅過了不到10年，桓武天皇在和氣清麻呂的建議下，于公元794年將首都又遷到位于山城國的平安京（也就是京都市），自此開啟了平安時代，也開始了京都作為日本首都的歷史。

這座千年古都的最初設計是模仿中國隋唐時代的長安和洛陽，整個建筑群呈長方形排列，以貫通南北的朱雀路為軸，分為東西二京，東京仿照洛陽，西京模仿長安城，中間為皇宮。宮城之外為皇城，皇城之外為都城。城內(nèi)街道呈棋盤形，東西、南北縱橫有秩，布局整齊劃一，明確劃分皇宮、官府、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)。

平安京的選址參考了風水思想，并且效仿中國唐代的京師長安，是一座傳統(tǒng)的市坊制都市。平安京南北長約5.2公里，東西長約4.5公里，面積相當于中國唐代京師長安城的五分之一。天皇居住的大內(nèi)里位于平安京的正北，以朱雀大路為中心，城市分為右京（又稱“長安”）和左京（又稱“洛陽”）兩個對稱的部分。平安京堪稱是一座規(guī)模宏大且規(guī)劃嚴謹?shù)臇|亞傳統(tǒng)型的計劃城市。

公元702年（大寶二年）日本再次派遣了遣唐使，回國時他們詳細描述了中國長安城的輝煌壯麗。以長安城為模本，藤原京從羅城門向北的通道就是朱雀大路，寬達74米，到平城宮朱雀門大約有4公里的距離。朱雀大路左右有側(cè)溝，沿路種有柳樹、槐樹等樹木，形成一條林蔭路。唐朝和新羅的外國使節(jié)曾通過這里前往平城京。

平安京的市區(qū)范圍雖然十分廣大，其人口卻只有大約15萬人，因此城內(nèi)并未得到充分開發(fā)，并且有大片農(nóng)田。特別是右京地區(qū)因為地形地濕，開發(fā)進度十分緩慢。左京因此成為京都主要發(fā)展的地區(qū)。在平安時代中期以后，貴族的住宅大多集中在左京北部，并且開始跨過鴨川向平安京以外的范圍延伸。

公元866年，在京都爆發(fā)了應天門之變。

在11世紀后期，上皇（退位的天皇）在白河、鳥羽等地修建離宮并掌控朝政，這一時期因此被稱為院政時期。而離宮的修建也使得京都市區(qū)向平安京以外地區(qū)發(fā)展的趨勢更加明顯。

室町時代

12世紀中期，日本歷史上首個武家政權(quán)平氏政權(quán)誕生。然而平氏政權(quán)僅維持二十多年就被另一大武士集團—源氏所取代。1192年，源賴朝在鐮倉創(chuàng)建幕府，日本進入鐮倉時代。在鐮倉幕府時期，日本實質(zhì)上的政治中心雖然移至鐮倉，京都仍然是最大都市和天皇的居住地。

1338年，隨著室町幕府的成立，日本進入室町時代，京都也再次成為日本政治的中心。在這一時期，京都的都市空間發(fā)生了巨大的變化。市區(qū)按南北分為上京和下京兩個部分，東西方向的二條大路取代朱雀大路成為京都最重要的街道。上京集中了包括天皇的居住處里內(nèi)里等眾多貴族的宅邸，而下京則是京都主要的工商業(yè)區(qū)域。

在1467年至1477年之間，京都是應仁之亂的主戰(zhàn)場，市區(qū)幾乎完全被毀。之后京都在市民的努力下開始逐漸復興。

1568年，織田信長的軍隊進入京都。

1582年，在京都爆發(fā)了本能寺之變。

近代京都

京都市徽

1864年，幕府軍隊和倒幕勢力在京都市內(nèi)發(fā)生激烈戰(zhàn)斗，是為禁門之變，京都市內(nèi)大片街區(qū)被焚毀。這也使得京都市中心現(xiàn)存的建筑多為幕末之后修建的建筑物。

1867年，京都郊外發(fā)生鳥羽伏見之戰(zhàn)，倒幕軍取得勝利，是決定戊辰戰(zhàn)爭局勢的關(guān)鍵戰(zhàn)役。1868年，日本的首都從京都遷移至東京，除了皇室及公家之外大量商人也都從京都遷居至東京，京都面臨巨大的危機。京都市政財界采取了大量措施試圖挽回危機局面，其主要內(nèi)容包括了實施學區(qū)制；創(chuàng)建京都帝國大學，使京都成為西日本高等教育和研究的中心；興建琵琶湖疏水作為水運路線，并進行水力發(fā)電；鋪設日本最早的有軌電車京都市電；舉辦第4屆內(nèi)國勸業(yè)博覽會并修建平安神宮。

1921年，京都實施了其首個都市計劃事業(yè)，開始進入現(xiàn)代城市規(guī)劃時代。

在第二次世界大戰(zhàn)時期，京都市是日本城市中較少遭到美軍空襲轟炸的都市，因此京都市是日本少數(shù)仍然擁有豐富的戰(zhàn)前建筑的城市之一。為了降低空襲造成的損害，堀川通、御池通、五條通沿線的建筑被強制拆除，卻也提供了之后拓寬道路的空間。然而卻也正因為舊市區(qū)? ?存較好，導致市中心很難修建新的道路和公園，使得京都市中心地區(qū)的道路面積率和公園面積率極低，并且都市更新也進展較慢。戰(zhàn)后京都的開發(fā)主要依照1950年制定的“京都國際文化觀光都市建設法”進行，在郊外地區(qū)修建新市鎮(zhèn)以解決住宅問題，并且將京都車站以北規(guī)劃為保存地區(qū)，以南則規(guī)劃為開發(fā)地區(qū)。1956年9月1日，京都市成為政令指定都市。

1964年10月，東海道新干線開始通車，極大的促進了京都觀光產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1978年，京都市電被宣告廢止，地鐵取代市電成為京都市內(nèi)重要的交通方式。這些事件都象征著戰(zhàn)后京都都市空間的巨大變化。

1994年，京都的多處古跡被列入世界文化遺產(chǎn)。京都已成為日本具代表性的觀光都市和文化都市。

7. 東京首都圈軌道交通

東京，日本首都，位于日本關(guān)東平原中部，是面向東京灣的國際大都市，日本三大都市圈之一東京都市圈的中心城市。城市面積2155平方公里。東京是江戶幕府的所在地，江戶在慶應4年7月（1868年9月）改名為東京。

日本東京是一個特大城市，交通發(fā)達?？梢哉f有8個環(huán)城路，但是真正形成環(huán)城圍繞的一個有沒有成功。因為建設環(huán)城路經(jīng)過的地方是私人所有拒絕販賣,所以幾十年過去了還是間斷的環(huán)城路。比較完善的應該是環(huán)8。

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