游輪航線風險 船舶航行風險
導讀：游輪航線風險 船舶航行風險 1. 船舶航行風險 2. 船舶航行風險評估 3. 船舶航行風險評估報告 4. 船運行業(yè)風險點 5. 船舶航行風險影響因素識別 6. 船舶航行風險分類 7. 船舶在海上航行會遇到哪些風險 8. 船舶行業(yè)風險
1. 船舶航行風險
我們的地球由陸地和海洋組成，而海洋的面積高達71%，因此，飛機在海上失事的概率自然比較大一些，而且對于在海上低空飛行的飛機來說，海上的風浪更具有威脅性，同時還會存在鹽霧的侵襲。
另外，由于天空和大海的顏色都是藍色的，長時間的飛行容易給飛機員造成視覺疲勞，使他們分不清方向，一旦操作失誤，就容易造成飛機墜落的災(zāi)難。
在無邊無際的公海上，由于沒有固定的航空專用電臺，飛機在航行過程中，如果出現(xiàn)異常情況，也沒有辦法第一時間求助附近的降落點，也只能選擇在海上迫降，這也是海上空難頻發(fā)的原因?？偠灾?，搭乘什么交通方式出行都具有一定的風險，隨著科學的進步，天氣預報會更加準確，安檢也會更加嚴格，相信在未來，航空的安全性也將大大提高
2. 船舶航行風險評估
海上航行遇到霧天能見度不良除值班遼望，減速航行，開航行燈，還必須按章施放霧號，保障航行安全。
3. 船舶航行風險評估報告
船訊網(wǎng)的船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號。狀態(tài)還包含：在航、錨泊、操作受限、吃水受限、靠泊、擱淺、捕撈、帆船動力等；船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況，1、船舶處于漂航狀態(tài)；
2、船舶故障(如：在航中主機故障、舵機故障、電力喪失等等）。這種事情在航海中是常見的。
4. 船運行業(yè)風險點
1、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。
海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
2、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。
5. 船舶航行風險影響因素識別
船舶航跡線和航向線的本質(zhì)區(qū)別是一個是船舶真實在海上所航行過的航跡，另一個是在船舶出航前就計劃好了的航線，二者有著本質(zhì)的不同，從而形成了船舶在海上的一項最重要的工作之一，就是航航作業(yè)。就是按要求不斷地檢查船舶的航行軌跡，使船舶可靠地按照出航前的計劃航行，從而確保船舶整個航行的安全準確。
6. 船舶航行風險分類
風險表現(xiàn)為成本或代價的不確定性，若風險表現(xiàn)為收益或者代價的不確定性，說明風險產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利，屬于廣義風險，所有人行使所有權(quán)的活動，應(yīng)被視為風險管理，金融風險屬于此類。
一、按照性質(zhì)
1.純粹風險：純粹風險是指只有損失機會而無獲利可能的風險。比如房屋所有者面臨的火災(zāi)風險、汽車主人面臨的碰撞風險等，當火災(zāi)碰撞事故發(fā)生時，他們便會遭受經(jīng)濟利益上的? ??失。
2.投機風險：投機風險是相對于純粹風險而言的，是指既有損失機會又有獲利可能的風險。投機風險的后果一般有三種：一是沒有損失;二是有損失;三是盈利。比如在股票市場上買賣股票，就存在賺錢、賠錢、不賠不賺三種后果，因而屬于投機風險。
二、按照標的
1.財產(chǎn)風險：財產(chǎn)風險是指導致一切有形財產(chǎn)的損毀、滅失或貶值的風險以及經(jīng)濟或金錢上的損失的風險。如廠房、機器設(shè)備、成品、家具等會遭受火災(zāi)、地震、爆炸等風險;船舶在航行中，可能會遭受沉沒、碰撞、擱淺等風險。
財產(chǎn)損失通常包括財產(chǎn)的直接損失和間接損失兩方面。
2.人身風險：人身風險是指導致人的傷殘、死亡、喪失勞動能力以及增加醫(yī)療費用支出的風險。如人會因生、老、病、死等生理規(guī)律和自然、政治、軍事等原因而早逝、傷殘、工作能力喪失或年老無依靠等。
人身風險所致的損失一般有兩種：一種是收入能力損失;一種是額外費用損失。
3.責任風險：責任風險是指由于個人或團體的疏忽或過失行為，造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡，依照法律、契約或道義應(yīng)承擔的民事法律責任的風險。
4.信用風險：信用風險是指在經(jīng)濟交往中，權(quán)利人與義務(wù)人之間，由于一方違約或違法致使對方遭受經(jīng)濟損失的風險。如進出口貿(mào)易中，出口方(或進口方)會因進口方(或出口方)不履約而遭受經(jīng)濟損失。
三、按照產(chǎn)生原因
1.自然風險：自然風險是指因自然力的不規(guī)則變化使社會生產(chǎn)和社會生活等遭受威脅的風險。如地震、風災(zāi)、火災(zāi)以及各種瘟疫等自然現(xiàn)象是經(jīng)常的、大量發(fā)生的。在各類風險中，自然風險是保險人承保最多的風險。
自然風險的特征有：
(1)自然風險形成的不可控性
(2)自然風險形成的周期性
(3)自然風險事故引起后果的共沾性，即自然風險事故一旦發(fā)生，其涉及的對象往往很廣。
2.社會風險：社會風險是指由于個人或團體的行為(包括過失行為、不當行為以及故意行為)或不行為使社會生產(chǎn)以及人們生活遭受損失的風險。如盜竊、搶劫、玩忽職守及故意破壞等行為將可能對他人財產(chǎn)造成損失或人身造成傷害。
3.政治風險(國家風險)：政治風險是指在對外投資和貿(mào)易過程中，因政治原因或訂立雙方所不能控制的原因;使債權(quán)人可能遭受損失的風險。如因進口國發(fā)生戰(zhàn)爭、內(nèi)亂而中止貨物進口;因進口國實施進口或外匯管制等等。
風險和收益成正比，所以一般積極進取的投資者偏向于高風險是為了獲得更高的利潤，而穩(wěn)健型的投資者則著重于安全性的考慮。
7. 船舶在海上航行會遇到哪些風險
船舶失控是指船舶出現(xiàn)故障，包括船舶主推進器故障、舵機故障等，這種情況下，船舶不能自主航行，也不能避讓其他船舶，。 船舶顯示失控狀態(tài)，一般有兩種情況：
1、船舶處于漂航狀態(tài)；
2、船舶故障(如：在航中主機故障、舵機故障、電力喪失等等）。 當船舶處于失控狀態(tài)時，船舶的船員在船東的指導下，盡快修理，恢復船舶的航行能力，否則當船舶遭遇風浪等惡劣天氣時，船舶有可能傾覆等，這是船舶非常危險的狀況，尤其是大風浪中。
8. 船舶行業(yè)風險
一、什么是船舶保險
船舶保險是海上保險的一種 ，船舶保險可以分為廣義的和狹義的船舶保險。
廣義的船舶保險是以船舶及其附屬品為保險標的的保險業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。
狹義的船舶保險是指船舶營運險，其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。
集裝箱險的標的就是營運過程中的集裝箱，其中也可以分為基本險和特殊附加險兩種。
基本險中又分為全損險和一切險兩種。附加險不能單獨投保，被保險人必須在投保了全損險或一切險后才能投保附加險。附加險險種包括：戰(zhàn)爭險、罷工險、運費保險、保賠保險等。
二、船舶保險的特點
作為最古老的保險險種之一，現(xiàn)代保險的起源，船舶保險具有以下特征：
1、船舶保險主要以承保船舶水上風險為限
為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災(zāi)難造成船舶的損失提供保障。在正常風浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險責任范圍之內(nèi)。
2、船舶保險所承擔的風險相對集中，損失金額大。
由于船舶自動化能力增強，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面臨的風險也就越來越集中。一旦發(fā)生海難事故，損失巨大，少者數(shù)十萬元，多者幾百萬或上千萬元。
3、船舶保險事故的發(fā)生頻率高。
船舶航行于海上，海上存在的客觀風險必然對船上的人員、財產(chǎn)和船舶本身航行的安全構(gòu)成威脅及帶來損害，與此同時，同樣的事故，發(fā)生在海上比在陸地上發(fā)生的危險性要高，事故發(fā)生的頻率也比自然災(zāi)害要高。
4、船舶保險承保范圍廣泛。
船舶保險既承保船舶本身的物質(zhì)損失，也承保第三者責任及各種相關(guān)的利益和費用；從承保的風險責任范圍來看，船舶保險既承保自然災(zāi)害和意外事故等客觀風險，也承保人為疏忽與過失等主觀原因所導致的風險，既承保船舶的第三者責任，也在特定的條件下承保船舶殘骸打撈及人身傷亡。
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