秦始皇大船網(wǎng)紅景點(diǎn)(西安秦始皇大船景點(diǎn))
導(dǎo)讀：秦始皇大船網(wǎng)紅景點(diǎn)(西安秦始皇大船景點(diǎn)) 徐福東渡的大船為什么會(huì)叫“蜃樓”？ 秦皇島北戴河旅游景點(diǎn) 廣州發(fā)現(xiàn)秦朝造船遺址，考古發(fā)現(xiàn)令人不解：秦朝能造60噸大船？ 廣州發(fā)現(xiàn)秦朝造船遺址，難道秦朝能造60噸的大船？
徐福東渡的大船為什么會(huì)叫“蜃樓”？
說到蜃樓，很多人都想到海市蜃樓，很多的時(shí)候海市蜃樓的出現(xiàn)都是相當(dāng)?shù)幕趾?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的海面上漂浮著一座座城池，可以說是相當(dāng)?shù)膲延^。為什么徐福東渡的時(shí)候的船叫“蜃樓”呢？這里更多的也是想表達(dá)當(dāng)時(shí)場(chǎng)面的壯觀，還有對(duì)東渡尋找長(zhǎng)生不老藥這件事情的看重，畢竟對(duì)于秦始皇來說，最后的人生中尋找長(zhǎng)生不老藥就是他最大的追求了。
當(dāng)時(shí)國力強(qiáng)盛，資源太多，肯定會(huì)為徐福打造很龐大的船隊(duì)，在徐福帶的人中就知道這樣的船隊(duì)有多大，三千童男童女，幾百的工匠，還有食物，幾千人一起東渡，這就需要很多很大的船只。
所以在徐福東渡尋找長(zhǎng)生不老藥物這件事情上，當(dāng)時(shí)確實(shí)可以有想“蜃樓”一樣的船只出現(xiàn)，畢竟這是秦始皇要做的事情。
所以不管怎么樣，從船的恢宏上用蜃樓來形容也是最好的比喻了。除了這個(gè)詞還真是想不到什么詞匯可以形容。如果想到了一和蜃樓作對(duì)比，又顯得有點(diǎn)不合理。
徐福東渡，在徐福的眼里可能就是一去不復(fù)返，他想要的可能就是不回來了，也可以在那里瀟灑的過一輩子，所以有種子，有童男童女，有工匠，這些都太符合在一個(gè)陌生的地方生存和傳承所需要的條件了。在秦始皇的眼里他可能并不知道，徐福的船隊(duì)就如同海市蜃樓一樣，始終會(huì)消失在茫茫的大海。
徐福東渡可能帶過去的是一種文化，當(dāng)然徐福東渡在很多的時(shí)候也改變了歷史。
秦皇島北戴河旅游景點(diǎn)
秦皇島北戴河旅游景點(diǎn)：
一、北戴河鴿子窩公園
鴿子窩公園（又稱鷹角公園）位于北戴河海濱的東北角，毗鄰濱海大道，是秦皇島市北戴河風(fēng)景名勝區(qū)四大景區(qū)之一。在鴿子窩觀日出時(shí)還常?？梢姷健霸∪铡钡钠婢?，游鴿子窩最為引人的項(xiàng)目是觀日出。著名散文作家峻青曾撰文描繪在鴿子窩觀日出的壯景。
聽碧螺仙子的傳說，碧螺塔是不得不去的網(wǎng)紅打卡之地，在這里不僅能追逐大海的潮流、更能追尋時(shí)尚動(dòng)人的海邊新潮。景區(qū)坐落于北戴河最東端，主建筑碧螺塔是迄今為止世界上沿海區(qū)僅有的海螺型觀光塔，登塔遠(yuǎn)望，景色宜人。
三、北戴河歡樂海灣
深入北戴河?xùn)|岸、尋找北戴河印象，東海岸沙軟潮平、視野開闊、風(fēng)景如畫，有諸多觀景平臺(tái)及出海碼頭。視天氣情況，可自由借助正規(guī)游輪或帆船等工具出海，尋找“北戴河印象”即藍(lán)天白云、碧海金沙、紅瓦綠樹、花園里的海濱城市－-這樣一幅自然畫作！
四、北戴河秦行宮遺址
北戴河秦行宮遺址位于河北省秦皇島市北戴河區(qū)，又稱“金山嘴古城遺址”，總面積約6萬平方米?！耙环鍓核?、三面清波”的金山嘴，曾是方士求仙的中心與舟檣聚泊的地方，1985年赫然發(fā)掘出秦行宮遺址。與秦始皇東巡有關(guān)，是秦碣石行宮的組成部分，是秦始皇建國門的地方，是中華民族第一次大團(tuán)結(jié)、大統(tǒng)一的象征，其意義不亞于萬里長(zhǎng)城。
五、北戴河中海灘
愛的轉(zhuǎn)角、醉美環(huán)海路、北戴河守望、醉美歐式風(fēng)情街、北戴河中心～中海灘有諸多美譽(yù)，也是諸多新媒體網(wǎng)紅、攝影家、航拍家極力推薦之地。我們推薦一定要去“北戴河”巨石前拍照留念，“北戴河”就像一位智者、藝術(shù)家，仿佛面朝大海在哲思、與大海對(duì)話，更像靜靜在欣賞、聆聽一首由海元素合奏的樂章～名字叫“愿你的生活像一首動(dòng)聽的歌”。
廣州發(fā)現(xiàn)秦朝造船遺址，考古發(fā)現(xiàn)令人不解：秦朝能造60噸大船？
對(duì)于這些事情還是要理性看待，秦朝的建造工藝足以完成60噸的大船。
文物遺址位于廣東市區(qū)內(nèi)，遺址大概修建在秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)期前后。不過，對(duì)于這么一座秦朝造船廠，學(xué)者們普遍相信秦朝生產(chǎn)重量普遍是25噸～30噸的平底木船，但是仍然有一些學(xué)者的評(píng)價(jià)令人費(fèi)解啊。
這處造船工場(chǎng)巨大規(guī)模，造船木材的選擇以及船臺(tái)的結(jié)果形式等等都顯示數(shù)千余年我國古代的造船技藝和生產(chǎn)能力都是舉世矚目的程度，當(dāng)時(shí)可造出寬8米、長(zhǎng)約30米、重量五六十噸的木船來。
眾所周知，哥倫布找到美洲大陸時(shí)，所用的船不過區(qū)區(qū)130余噸，而且?guī)装倌昵皣獾募夹g(shù)巔峰也才僅限于此。為什么于秦朝時(shí)期，中國人便能造出60噸的木船，而且是戰(zhàn)船？更為重要的是，秦始皇修建這些大船。自秦始皇到漢武帝討伐南越，約有百余年時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)就未曾停歇，百年間的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該都是出于停滯的狀態(tài)，從此可分析出漢朝造船情況。
似乎，自漢朝樓船重量來看，推測(cè)出秦朝生產(chǎn)60噸的船只絕非只是異想天開。造船工場(chǎng)修建在秦代，到西漢文、景時(shí)期廢棄。造船臺(tái)挖掘之后原地遮蔽留存。關(guān)于船體結(jié)構(gòu)如何緊固等等問題，還需要等待進(jìn)一步的發(fā)掘和更進(jìn)一步的分析。? ??
秦代廣州地區(qū)已經(jīng)有了造船工業(yè)的萌芽由此可見。
廣州發(fā)現(xiàn)秦朝造船遺址，難道秦朝能造60噸的大船？
1975年，在廣州市區(qū)中山四路一帶，考古專家挖出一座秦代造船遺址，大約建造于秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)期。然而，對(duì)于這一座秦朝造船廠，一些學(xué)者認(rèn)為秦朝大約制造載重25噸～30噸的平底木船，但另外一些學(xué)者評(píng)價(jià)卻令人不解。
中國廣州網(wǎng)的“秦代造船遺址”一文： 這處造船工場(chǎng)的巨大規(guī)模，造船木材的選擇及船臺(tái)的結(jié)果形式等都充分表明2000多年前我國造船技術(shù)和造船生產(chǎn)能力已達(dá)到很高的水平——當(dāng)時(shí)可以造出寬8米、長(zhǎng)30米、載重五六十噸的木船來。
眾所周知，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸時(shí)，所用的船只僅僅130余噸，難道在秦朝時(shí)期，中國人就能造出60噸的木船，甚至是戰(zhàn)船？更為重要的是，秦始皇建造這些大船，難道是用于跨海登陸作戰(zhàn)？
客觀的說，中國造船史歷史悠久，至少在7500年前，中國人就懂得造船。在浙江跨湖橋遺址中，考古專家就曾挖出一艘小木船，根據(jù)碳14測(cè)定，這艘小木船距今至少有7500年，是中國迄今為止發(fā)現(xiàn)的最早水上交通根據(jù)。
到了商朝，《詩經(jīng)·商頌》中歌頌殷人先祖的《長(zhǎng)發(fā)》中記載，“相土烈烈，海外有截”。顯然，這是說明商朝有過跨海作戰(zhàn)的經(jīng)歷，征服了海外領(lǐng)土。部分學(xué)者指出，商朝時(shí)期中國人就懂得運(yùn)用風(fēng)帆，這是中國船只對(duì)自然風(fēng)力資源的首次運(yùn)用。
春秋戰(zhàn)國時(shí)期，中國船舶制造和運(yùn)用就蔚為大觀了，最典型的是吳楚之戰(zhàn)：公元前525年，在吳楚長(zhǎng)岸之戰(zhàn)中，吳軍曾以吳王座艦——大型樓船余皇，作為指揮艦。而且，伍子胥奔吳見到闔閭之后，稱“樓船者，當(dāng)陸軍之樓車”，顯然說明吳楚都有水軍。
顯然，秦朝造船技術(shù)發(fā)達(dá)，與一代又一代的積累息息相關(guān)，那么經(jīng)過幾千年的積累，秦朝真的就能制造60噸大船了？
其實(shí)，上文伍子胥提到的“樓船”，就是古代的大船，載重量超出我們的想象。
春秋戰(zhàn)國時(shí)代，東南沿海國家普遍設(shè)有“船宮”，專司造船，而且商船和戰(zhàn)船開始分開，說明當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易發(fā)達(dá)。而且在秦漢王朝，都設(shè)有“樓船將軍”一職。
根據(jù)《史記·平準(zhǔn)書》記載，“（漢武帝）乃大修昆明池，列觀環(huán)之。治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯”。東漢劉熙所撰《釋名》中記載，樓分三層，分別叫“廬”、“飛廬”、“雀室”，其中“雀室”是瞭望指揮平臺(tái)。漢武帝準(zhǔn)備征服南越，于是建造大型樓船，甲板上有三層建筑，高10丈(27.6米)，大約可載1000人（學(xué)者研究判斷，有爭(zhēng)議）。
從秦始皇到漢武帝征討南越，大約有百余年時(shí)間，技術(shù)發(fā)展不會(huì)過于夸張，由此可以判斷秦朝造船情況。顯然，從漢朝樓船載重來看，秦朝制造60噸船只并非不可能。
另外，《后漢書》記載，公孫述盤踞漢中，曾打造十層赤樓帛蘭船。吳主孫權(quán)也曾造大樓船，名曰“長(zhǎng)安”，可載戰(zhàn)士三千。可見，中國古代船只載重量超出想象，能裝3000人的大船，一人按50公? ??計(jì)算，說明經(jīng)過400余年發(fā)展，中國已經(jīng)能夠制造載重150噸的船只了。
更為重要的是，在廣州秦朝造船遺址旁的南越王墓（趙眜之墓，趙佗之孫，南越國第二任國王）中，考古發(fā)現(xiàn)的二種文物，佐證了秦朝或許真能制造60噸的大船。
一，在南越王墓中，出土原支大象牙一捆，共5支、并排堆放。其中最大的象牙長(zhǎng)126厘米、整堆象牙寬57厘米。學(xué)者研究確認(rèn)，這些象牙就是產(chǎn)自非洲。
二，除了不可思議的非洲象牙，還出土了一批中亞器物，比如產(chǎn)自波斯的銀盒。除了銀盒，考古專家還發(fā)現(xiàn)了異國風(fēng)情的漆盒、熏爐和深藍(lán)色玻璃片等。
可見，早在2000多年前，中國對(duì)外海上貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，或許未必遠(yuǎn)航非洲，換取非洲象牙，但遠(yuǎn)航波斯，換取非洲象牙、波斯銀盒等，卻極有可能。如果真能如此遠(yuǎn)航，那么制造60噸大船，也就順理成章了。
其實(shí)，從考古發(fā)現(xiàn)來看，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期（甚至更早），東南亞海上貿(mào)易就極為發(fā)達(dá)，海上絲綢之路就已經(jīng)慢慢在形成，由此自然提升了造船技術(shù)。
那么，秦始皇為何制造這些大船？據(jù)史書記載，秦始皇平定嶺南時(shí)期，當(dāng)時(shí)處在番禺（即今廣州）的一支秦軍，專門建造了大量的船只，供平定甌越（大致包括今浙江的溫州、臺(tái)州、麗水等地）所需。這就很驚人了，早在2000多年前，秦始皇就已經(jīng)實(shí)行了跨海登陸作戰(zhàn)。
總之，盡管很難100%確認(rèn)秦朝船只的最大載重，但從歷史記載和考古發(fā)現(xiàn)來看，當(dāng)時(shí)未必不可能制造載重60余噸的樓船。
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